凌晨四点的动车段，你一定没见过！

凌晨四点钟

当你还在睡梦中时

这里却灯火通明

复兴号高寒动车组列车

完成检修保养、准备出发

戳视频

带你去看凌晨四点的动车段

↓↓↓

高寒动车组停在哪里？

北京动车段朝阳动车运用所

拥有一座单体10线的检修库

配属的30余组复兴号动车组

全部为高寒动车组

其中6组为智能复兴号高寒动车组

负责动车组检修的作业人员

主要分为

随车机械师和地勤机械师

我们坐高铁时见到的

都是随车机械师

他们主要负责动车组运行时

设备检查和应急处置

地勤机械师

大部分时间是在检修库内

对动车组进行检修作业

当动车组运行

达到7000公里或48小时后

就要进行一次一级修

地勤机械师要对动车组的

车厢、车顶、车底和车身两侧的

所有设备进行检查保养

同时

还要进行空调滤网的清理

以及盯控动车组吸污作业

由于复兴号高寒动车组采用了

可适应零下40摄氏度运行环境的

低温控制开关等新技术和设备

配件增多、功能复杂

对地勤机械师和随车机械师的

应急处置能力也提出了更高的要求

只有他们才能爬上复兴号车顶

地勤机械师

需要提前到岗

穿上防静电面料制作的工装

戴上有防护作用的帽子

领取电台、专用仪器等工具

目前

朝阳动车运用所

每天晚上有6个一级修作业小组

进行检修作业

每个作业小组有5名地勤机械师

每天19时左右

复兴号动车组列车陆续回到库内

以每小时8至12公里的速度

通过“弓网踏面诊断棚”

对车顶受电弓和车底轮对情况进行初检

然后再按照调度计划

进入检修库停靠

准备进行一级修

动车所调度指挥中心

在确认动车组降弓断电后

通知检修组可进行“无电”作业

作业人员前往车顶

对动车组空调外观、受电弓

高压部件等设备进行逐一检查

另外一组作业人员在地沟内

对动车组车底走行部、转向架等

数项点进行检查

深夜，他们穿行在动车里

地勤机械师们

完成所有“无电”检修作业后

车顶作业人员交回“登顶卡”

调度指挥中心通知相关人员

给动车组停靠线路的接触网送电

在“有电”作业中

地勤机械师们

要进行司机室试验作业

包括动车组制动试验

车灯试验、全列车门开关试验等

地勤机械师们要反复确认

各项设备运行状态良好

电茶炉、水龙头、座椅

显示屏、照明灯等设备

他们都要逐一进行检查

确保状态良好

为旅客提供安全舒适的乘车体验

每次随车机械师退乘时

都会以工作日志的形式

将动车组运行中出现的问题

反馈给地勤机械师进行复检

确保每个问题销号解决

经过4个多小时

一列动车组列车的

一级修作业全部完成

动车组以最佳状态等候出库

随车机械师

需要提前两小时到达检修库

签到、测酒精、请领备品准备出乘

确认动车组列车各项设备运行良好后

调度指挥中心通知司机可以出库

动车组驶离检修库时

两名地勤机械师在指定位置送车

再次确认动车组两侧外观正常

确保每一趟动车组安全出库

凌晨四点钟左右

首趟高铁确认车

从这里出发

驶向北京朝阳站

开启新的一天

END

文字/文图图/孙丽萍 鲁 静 冉云峰

来源/中国铁路

编辑/吴亚林 李施君

投稿邮箱：rmtzkywb@163.com

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原标题：《凌晨四点的动车段，你一定没见过！》

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