难度不亚于宜万的山区铁路，出现了……

提起中国最难修的铁路，一定绕不开鄂西。这里崇山绝壑，山峰绵延如波，外面的人进不去，里面的人出不来。不知多少秀美的风景埋藏在深山之中。

外面的客商来恩施，第一句话是不想来，因为路途遥远，很不方便；第二句话是不想走，因为当地的风景很优美，处处是景，样样是宝。

虽然大山苦苦呼唤，无奈极其复杂的地形，特别是遍布的喀斯特地貌，让铁路苦求而不得。

直到2010年，5万铁路建设者，7年艰苦奋战，宜万铁路横空出世。

从此，山里人也可以日行万里了。宜万铁路号称史上建设难度最大的山区铁路。铁轨不是在高架桥上，就是在溶洞中。四院人好比孙大圣，钻进大山肚子里，把桥墩一寸寸拔高，把隧道一米米扯长。十一年后，难度丝毫不亚于宜万的又一条入川铁路——沪渝蓉沿江高铁宜涪铁路开始勘测。

宜涪铁路东起湖北省宜昌市，终至重庆市涪陵区。铁四院负责五峰至恩施段的勘察设计。

毫不夸张地说，这是很多四院人入职以来参与的地形最为复杂、方案最多、踏勘历时最长的一个项目。

以下是来自勘测人员章智勇、陈明的现场报道。

鹤峰县为宜涪铁路重要途经，也是铁四院二测段项目部驻守地。在鹤峰县半个月，我们完成了6个方案近一半的踏勘工作量。地质选线

地势险峻、断层发育，产生了大量的峡谷和高陡山峰，海拔变化从驻地500米至最高1900余米。打开车门下车的一瞬间，甚至会伴随着轻微的耳鸣。

山区多为盘山公路，且很多挂壁公路，通常只能通过盘山公路翻过山头才能到达踏勘点。鹤峰多暴雨，山路容易打滑，这也导致了两个踏勘点之间的车程，一般都是一到两个小时。桥隧相接，隧道进出口以及桥梁墩台的设立条件是踏勘重点，大部分踏勘点在峡谷陡壁之上，车辆无法进入，在无人机还未到场之前，我们只能徒步前往。在深山密林中穿过崎岖山路，用脚步丈量每一个方案控制点。披荆斩棘的路上，也领略到了鹤峰高山峡谷壮阔的自然景观。踏勘路上，我们了解到，当年参加过宜万铁路的很多前辈，带着他们丰富的实战经验，再次投入到宜涪项目中。每次听他们讲当年宜万线的故事，仿佛逢山开路，遇水架桥的铁道兵就在自己身边。山区选线在线路专业一直有着极高地位，所以经常听到这样一句话——“山区选线才是真正体现我们选线水平的地方。”我是万山丛中一朵花——勘察院在宜涪布设像控点

虽然有智能勘测技术“上手段”，为外业勘察提供了极大便利，但对于山区选线的思路技巧、不畏困难的精神，依旧是新一代线路人应当好好学习的。

勘察院无人机采集数据——让山不再高

时间回到2009年年底，宜万铁路通车前一年，来自中国科学院、中国工程院的5位院士和12位国内知名隧道专家齐聚恩施，参加宜万铁路高风险岩溶隧道科技攻关阶段总结会。

专家组认为，宜万铁路高风险岩溶隧道建设面临巨大的施工安全风险，参建各方破解了多道世界级难题，在铁路隧道建设史上树立了新的里程碑。2009年，参加会议的何华武、王梦恕等院士专家在齐岳山隧道施工现场十二年后，院士专家们当年的肯定穿过4300多个日夜，穿过层峦叠嶂，得到了呼应——2021年11月2日，依托宜万铁路齐岳山隧道的高压富水长大铁路隧道修建关键技术及工程应用荣获国家科技进步二等奖。这份来自中国科技界的最高荣誉，让所有参建者百感交集。今天，铭记宜万留给我们的宝贵经验，再战鄂西的四院人，在宜涪打一场漂亮仗吧！

原标题：《难度不亚于宜万的山区铁路，出现了……》

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