排放丑闻后，“学乖”的大众首款电动车就要“碾压”特斯拉？

在排放丑闻“一周年”之际，德国大众汽车在巴黎车展上带来了一款全新纯电动概念车型“I.D.”，并由此揭示了其在新能源车领域的“野心”。

大众汽车集团CEO穆伦（Matthias Mueller）在车展前晚举办的“大众之夜”上宣布，2025年前大众将总计引进30款电动车，总销量达到200万-250万辆，占到大众集团总销量的20%-30%。

9月29日，在2016届巴黎车展上，大众首款纯电动概念车型I.D.完成了自己的“全球首秀”。这款概念车型基于大众MEB平台打造，定位为A级五门掀背车，车身尺寸与高尔夫接近。据大众表示，该电动车将在2020年量产后，在全球市场上将成为特斯拉Model 3以及雪佛兰Bolt最“强有力”的竞争对手。

从外观上来看，I.D.概念车极具未来感的独特设计在一片车型上“脱颖而出”，为了强调该车所使用的是电动动力系统，大众在外形设计上进行了一些改动，如取消了进气格栅和缩短了车头长度。此外，新车还将搭载大众全新设计的节能LED头灯和尾灯。

据大众官方的数据透露，纯电动I.D.概念车所单次充电后的续航里程可达250到375 英里（400至600公里）。这意味着，该车型的电池续航能力已经超过了市面上大多数传统汽油车满缸汽油所能达到了里程数。相比之下，电动微型汽车雪佛兰Bolt EV的满电续航里程平均为238英里(383公里)，特斯拉Model 3为215英里(346公里)。

“大众I.D.将把电动车续航里程推至一个全新的高度。” 大众汽车品牌董事会主席赫伯特•迪斯(Herbert Diess)在巴黎车展上指出。

除了“超长待机”的电池续航，大众I.D.的锂电池在缩小尺寸，减轻重量的同时依旧保持电池容量。I.D.搭载的电机功率为125千瓦，容量较特斯拉Model S P100d的电池扩大了25%。与此同时，为了解决电池组适配车型时压缩乘客舱以及行李舱容量的问题，I.D.采用了和“对手”特斯拉，雪佛兰相似的设计：将电池组放置于车辆底部。

而得益于I.D.采用将电机置于后轴，高压电池置于车底的动力总成架构，I.D.的车内空间得以提升，大众在车舱内部设计上也更具灵活性。内饰方面，这款概念车采用开放空间(Open Space)设计理念，使得空间更为宽敞，并搭载了全景天窗。据赫伯特•迪斯透露，大众这款五座、接近高尔夫尺寸大小的纯电动车在量产后，内部空间将超越大众帕萨特。

除了电动传动系统，I.D.还带了一些其他“有趣”的概念，例如：如果驾驶者不方便，I.D.提供了行李舱传输服务将行李自动放下；多功能方向盘将收入仪表盘下方，然后驾驶者可以“摊开手”享受完全的自动驾驶模式，而这一场景有望在五年后量产的全面自动驾驶版本的I.D.车上实现。

对于大众来说，全新纯电动概念车I.D.的推出，几乎将改写大众的历史，这家在油耗排放丑闻后“学乖”的百年车企将以“绿色”“环保”的形象重铸信誉。而在销量方面，大众为自己定下的目标也着实不小：在2025年之际，实现电动车型每年销量100万辆。