9月全国仅卖39辆，日产高端轿跑车西玛上市半年转订单销售

在汽车市场越分越细的今天，轿跑车型已经不是新鲜事物了。对于日产今年4月推出的高端轿跑车型西玛，不少人士在上市之初就表示了怀疑态度。现如今，半年过去了，西玛的表现究竟如何呢？

据全国乘用车联席会的统计数据显示，9月份，日产西玛全国销量仅为39辆，8月份，日产西玛全国销量仅为57辆，自今年4月推出以来的累计销量不过1894辆，作为一款日产主打高端市场的轿跑车型，尽管日产并不将其定位为跑量车，但是如此惨淡的销量，难免让人大跌眼镜。

销量不佳的情况也在沪上经销商处得到了印证。据浦东一家经销商反映，上个月（9月份），西玛单店销量仅为3辆，达到了近几月的最低。前几月尚有近10辆销量的西玛在旺季来临之后日益表现出了卖不动的趋势。“车是好车，但是销量不大。”销售人员刘先生不无尴尬地向记者表示。作为日产定位高端市场的轿跑车型，经销商们一开始都对其寄予厚望，但是上市后的市场表现难令人满意。“目前厂家方面也没有在终端销售上给予任何价格优惠，我们经销商自己让利1.3-1.4万来吸引消费者。”沪西经销商经理向澎湃新闻坦诚。

西玛定位高端，但是卖不动车的情况不止一家经销商。据经销商反映，上海市16家经销商的销售情况都差不多。多家店里只有一辆现车，“现在西玛属于订单式排量生产，有一辆订单生产一辆车，我们店里只有一辆现车，就是当展示用的。”这样的造车方式倒是和超豪华车的订单式生产雷同，只是，超豪华车消费群明显不是西玛想要占领的市场，而和西玛统一细分领域的竞争对手们似乎都在大踏步地跑量生产销售中。以大众CC为例，这款在中国市场指导价25.28-34.28万元的三厢车9月销量达到了2650辆，今年前九月累计销量2.05万辆，而西玛单月销量不及CC的一个零头。这样的市场行情，显然没有说服力。

澎湃新闻就目前西玛销量不振情况询问东风日产方面是否会进行降价或改款销售，销售不振是否由于缺乏市场调研导致产品定位不当，东风日产方面仅告知西玛并非跑量车型，在上市后为追求运动的消费者提供了个性化的选择，后期东风日产会根据市场反馈就车型及营销做出积极调整。对于改款、降价和市场调研确实、定位不当等问题，并未予以正面答复。

西玛上市伊始，东风日产方面就对其寄予厚望。东风日产市场销售部副部长陈昊曾表示，“我们希望西玛能成为运动型B级车市场的领导者。”而今看来，这一说法似乎有打脸之嫌。

日产推出西玛车型的初衷是希望借此改变品牌形象，树立自己在高端市场的品牌价值，尽管日产方面一再表示西玛车型并非跑量，但是以目前的市场行情，西玛的品牌力较弱，对日产品牌形象的提升作用并不明显。

中国汽车流通协会专家委员会成员桑之未表示，西玛车型在旺季单月销量仅为39辆恐怕是日产方面没有料到的。这款车在上市之初就被市场广泛认为是天籁车型的升级版，但是这一细分领域的车型普遍卖得不好。蒙迪欧的升级版金牛座、凯美瑞的升级款皇冠等，这些车的市场表现都平淡无奇。通常这样一个价位（20-30万）的轿车，更多消费者会考虑宝马3系、沃尔沃S60、奥迪A4、英菲尼迪Q50L等豪华车，“毕竟品牌档次提升了，买车也意味着人生定位和层次的升级，这个价位的车型，大家会更青睐豪华品牌。”

除了细分市场没有说服力，车型设计不符合中国消费者和市场的审美，也被桑之未认为是西玛卖不动的硬伤。

汽车行业战略分析师王华平则认为，西玛销量不佳一是由于设计硬伤，二是市场调研不够，内部管理体制问题。“设计问题是造成现在西玛不上不下，定位尴尬的主因，而导致其外观不符合市场审美的根本原因在于内部管理体制。以前任勇（原东风日产乘用车公司副总经理）在的时候，东风日产的营销有中方负责，在本土化方面做得比较到位，后来团队换人，东风日产没有坚持本土化战略，新产品的定调也越走越偏，没有经过市场调研就贸然投放，这是内部管理体制的问题。”