车企三季报：上汽利润为22家车企之和，海马卖车最难赚钱

近日，各家上市车企的三季度季报相继出炉。数据显示，23家上市车企的总净利润为430.36亿元，上汽集团230.92亿元，这就意味着说，仅上汽一家，就占了一半以上利润，上汽集团的净利润比其余22家车企总和还多。

而若以企业净利润和总销量两项数据来估算单车利润的话，除了利润为负值的一汽轿车以外，海马汽车卖车最不挣钱，单车利润仅为1438元，是比亚迪的1/8。

澎湃新闻综合统计了前十家主流车企的营业收入、净利润和单车利润。细看其他车企的净利润，一汽轿车成为了前十榜单中唯一一个负增长的车企。今年前九月，一汽轿车净利润亏损7.16亿元，和去年同期的0.17亿元相比，不增反跌。在营业收入层面，一汽轿车也以150.01亿元同比大跌21.6%，成为所有车企中为数不多净利润、营业收入双跌的车企。

除上汽集团外，前十车企中，广汽集团、长安汽车、长城汽车三家车企利润率均超过10%，利润率较高；江铃、比亚迪的利润率均低于10%。其余几家车企均处于微利状态，至于一汽集团旗下车企，今年更是难以为继。

业内人士认为，广汽、长安等几家车企虽有合资车企的利润增幅，但是他们几家旗下的乘用车和自主品牌销量都非常不错，因此直接助力同比增幅，几近翻番。而上汽集团的董秘则告诉澎湃新闻，由于上汽旗下的子版块较多，开支支出也较大，很多板块并不生产整车，而是做零部件和汽车后市场领域，因此对整个企业的利润率有一定影响。

澎湃新闻注意到，今年前三季度，上汽集团共获得政府补助11.34亿元，成为名副其实的补贴大户，直接或间接帮助其营收、利润的增长。业内普遍认为，上汽等车企之所以成为政府的“输血大户”，绝大多数是为促进新能源车的发展。据悉，2015年国家和地方针对新能源车的补助高达300多亿元，包括基础设施，充电站和充电桩等方面的建设。另外，2015年10月1日起，购置税减半政策开始实施，这也是汽车行业营收利润增加的一大主因。

除净利润指标外，另一个最为重要的指标——单车利润指标也成为了衡量车企是否有效盈利和投资人投资意愿的关键。澎湃新闻根据各车企的9月产销快报数据和全国乘用车联席会的产销数据计算出了前十家车企的单车利润。净利润排名仅有第五的比亚迪，单车利润高达1.14万元。

除去净利润为负值的一汽轿车，盈利的车企中，单车利润最低的海马汽车每卖一辆车只挣1438元。

汽车行业分析师曹鹤认为，利润是由营收减去成本的综合，车企的成本除了造车本身零部件的开支，还有各种摊销，比如研发成本、费用的会计科目也是不一样的，此外，市场、广宣费用也占据了其开支的重要一部分。随着中国汽车市场价格不断下探，同级别车型配置不断往上加装，车企的利润在不断压缩。