动车也需要“解压”？

下了班，带上行李

来一场说走就走的旅行

成了我们缓解压力的一种方式

而陪我们出行的动车

在长时间“工作”后也会被“压力”困扰

它们又是如何解压的？

一起来看看吧

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为什么动车需要“减压”？

一列动车组拥有上万个零部件

在这个庞大的“身体”里

各部位配合紧密

些许的重量变化

也会改变原本的运行状态

高速运行的动车组

其零部件性能、尺寸等都会发生变化

这将导致控制车体平衡的

空气弹簧压力超限

让车轮的车轴承重失衡发生偏载

影响动车组的运行安全

因此，动车组的“医生”

利用夜晚动车休息时间

为动车“解压”，恢复动车的“健康”

如何给动车“解压”？

夜幕降临

南宁动车所临修库内

动车组机械师正紧锣密鼓地

准备为动车做“解压”手术

第一步：“装”

在动车临修库内

安装由称重桥、支撑杆、垫片等部件

组成的称重设备“称重桥”

「图为机械师正在用水平仪对安装的设备进行校准 」

每节车厢共有8个轮子

“称重桥”上的高精度压力传感器

与需要检测的轮子一一对应

称重试验仪可同时

采集一整节车厢的数据并分析

第二步：“引”

断电的动车组

在公铁两用车的牵引下

以3-5公里/小时的速度驶向称重桥

并让轮对准确停靠在采集位置

「图为公铁两用车牵引动车组 」

动车组机械师检查称重试验仪数据

各通道信号正常

则可以进行称重试验

「图为轮对落到相应的称重桥位置 」

第三步：“量&减”

第一次称重试验让动车组机械师

对动车承重情况有了初步了解

并根据初试采集的数据进行调整

「图为机械师正在对数据进行分析 」

为缩减轮对承重差值

保证车体平衡

需要对空气弹簧高度

及轴箱弹簧垫片高度进行调节

使其达到安全范围

「图为机械师正调整空气弹簧高度 」

初步调整后，还需再测量3次

确保轮对承重力准确无误后

才算“解压”成功

动车组机械师为一整列车32对轮对

做一次“解压”手术

需要花费6-8小时

「图为机械师正利用双头液压泵加减调整垫 」

看完这些你明白了吗？

动车“解压”

实际就是为了保证车体平衡

让动车在行驶过程中更加平稳舒适

立10个硬币也不在话下

你还想知道哪些铁路冷知识？

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原标题：《动车也需要“解压”？》

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