为什么有些飞行员就爱把头伸出驾驶舱自拍？

▌INS上，网红飞行员自拍是啥画风？

他们都很喜欢

把头伸到驾驶舱外面

因为这样显得比较萌

不过呢

从哪扇窗里伸出来

这就得看机型了

看第二张拼图

你会发现少了一位飞行员

小编给驾驶E190那哥们儿道个歉

出局原因：驾驶舱窗户不一样

因为，今天要解锁的知识点是

A320驾驶舱（窗户篇）

然后，你就会知道

空客飞行员必须从中间窗户钻出来

▌A320驾驶舱共有6扇窗

看上图从左往右，窗户都有自己的名字：

固定侧窗、滑动侧窗和风挡玻璃

每个窗户由三层钢化玻璃组成，这些玻璃经过化学处理，在增加强度的同时相对轻盈。

6扇窗户的厚度大约都是1cm厚，而且它们能通过电加热防止起雾和结冰。▌“最佳视野”风挡玻璃

风挡玻璃是飞行员获取跑道或飞行路径最佳视野的主要窗口，每个风挡玻璃都配备了雨刮器。

↑外部可见冰指示器

两个风挡玻璃之间的分割条有“小探头”，即所谓的外部可见冰指示器，它可以从冷云和雨滴等凝结冰以表明机翼和发动机进气口可能结冰。

↑指示器变“小冰棍”

现在电加热系统是完全自动的，这意味着只要飞机有一个发动机保持运作，就能够在整个运行过程中持续加热。

假如风挡玻璃被积冰所覆盖，（正常情况下）并不需要使用冰刮刀或者类似的工具，而是按“WINDOW HEAT”按钮手动打开窗口加热。↑WINDOW HEAT

除此之外，风挡玻璃带有可移动/调整的偏光遮阳板 保护视力并且防止晒黑

↑偏光遮阳板

▌“自拍神位”滑动侧窗

滑动侧窗位于机长左边和副驾右侧，窗框上配有夹子用来夹住耳机线。还拥有可伸缩遮阳板，配有开关和调光器的灯…除了一眼就能认出的杯架外，还有纸夹、笔插、EFB架和两个控制手柄（看下图箭头指示顺序）打开滑动侧窗前需要确保没有任何冰雪。因为窗口将向内滑动，你绝不想看到冰雪融化滴落在机舱内任何电子仪器上从夹子中取下你的耳机、拿走杯架中的饮料，确认在窗口滑轨的后部没有放置其他东西。↑ 天然冰箱

此外，很多飞行员在这里放置酸奶饮料各种需要冷藏的口粮，因为这里的金属连接至飞机外表皮使它非常冷，因此经常会被误用作冰箱。

↑抓住控制手柄按照箭头指示的方向拉动，打开窗口

一旦窗口解锁并向后滑动，你会听到锁定销发出“咔哒哒哒哒”的响声。

注意，窗口全开后，别把你的手放在轨道附近的任何地方 虽然这样摆pose挺帅的 。因为轨道上一直覆盖着一层油，以确保窗户能够平滑移动。↑轨道里的油

需要关闭窗口时，则反转锁定销向后位置，同样先要确认滑轨上没有任何无关物品。

↑锁定销

向前滑动窗口，双手执控制手柄向前推，并锁定窗户在窗架上。

检查控制手柄顶部按键的周围露出红色环状标识，确认窗口被关闭并锁定。如果没有做到这一步，窗户可能在起飞时打开…更可怕的是驾驶舱可能失压，后果不堪设想…

由于机舱压力差，飞行中是无法用人力打开窗口的，但是在驾驶舱烟雾时会有相应的对策

对于飞行员而言，驾驶舱窗户是应急撤离时的第二逃生通道，首选当然是驾驶舱门啦一旦舱门被封锁，或者处于某种原因无法从此处打开的情况下，飞行员可以掏出一条安装在滑动侧窗上方的逃生绳，顺着这根绳子离开驾驶舱。

请问：各位飞飞都练过“绳降”吗？

▌“观察机翼”固定侧窗剩下的是固定侧窗，它们同样是电加热，并配有遮阳板。↑观察机翼·固定侧窗视角

飞行员通过这扇窗户可以观察到飞机的机翼，观察发动机的进气口则需要进入客舱…不过，这一点根据机型的差异会有所不同。

▌驾驶舱窗户在空中破裂，飞行员该咋办？

第一件事情是用笔或者手指， 确定裂纹究竟在驾驶舱的外侧还是内侧

1.裂纹出现在机舱外侧

你并没有太多事情可做，驾驶舱内侧的玻璃依然有足够的强度维持最大飞行高度的压力差。

理论上，你可以飞到目的地机场，前提是操纵飞机的驾驶员一侧窗口必须完好。至于飞行员会就近备降还是继续执行航班，取决于航空器所属国规章及航司规定。

而当两侧风挡玻璃都损坏、能见度严重降低时，机组应当寻找合适的备降场就近降落。

假如这架飞机自动降落功能不可用，且两侧窗户能见度均严重降低，操纵飞行员可以打开滑动侧窗观察跑道。

2.损坏来自驾驶舱内侧

飞行员将下降到23,000英尺（7010米），保证飞机内外空气压差在5PSI之内，以降低舱内失压（Cabin decompression）的风险。

与此同时，飞行员需要就近寻找备降场，因为在低高度飞行燃料消耗率会显著提高，而且意外的乱流可能会加剧窗户损坏。

▌生还の神话：风挡玻璃脱落机长被吸出窗外

当天的5390航班由机长蒂姆·兰开斯特（Tim Lancaster）及副驾艾奇森（Alastair Atchison）负责。飞机机型是英国航太生产的BAC-111，机身编号G-BJRT。

于当地时间早上7时20分起飞，载着81名乘客及连驾驶员在内共6名机组人员。飞机起飞程序由艾奇森负责，直至飞机爬升至设定高度，才转由机长兰开斯特负责往后航段。

飞机到达指定高度后，正副驾驶都松开了肩部安全带，机长甚至松开了腰部的安全带。7时33分，飞机爬升至17,300英尺的高度，位置于牛津郡迪考特市（Didcot）上空，机组员准备用餐。

突然驾驶室发出巨响，位于驾驶室左侧靠近正机长位置的挡风玻璃脱落，机长兰开斯特受气流冲击，上半身被卷出驾驶室，脚部卡在控制盘上，而且无意中停掉了自动驾驶系统。

驾驶室在高空失压，驾驶室门也被压力冲开，砸在控制台和无线电上，压迫控制杆，使飞机加速俯冲，客舱内的纸和杂物全被涌进驾驶室中。这时，飞机的高度急剧下降，客舱内一片恐慌。

空中服务员奥格登（Nigel Ogden）立即上前死死抓住兰开斯特的腰带。另一位空服员普莱丝（Susan Price）及其他空服员则安慰受惊的乘客，并收拾凌乱的机舱。

此时，兰开斯特在机舱外面对着冰冷低温、稀薄的空气及时速每小时500公里强风的冲击下，明显已失去意识。

艾奇森开始进行紧急迫降，重新开启了自动驾驶系统，控制飞机加速来到11000英尺的高度，这里氧气充足，而且不会与别的飞机相撞，然后减速到300km/h，及向塔台宣告进入紧急状态。

但强风令艾奇森听不清楚塔台的回复，拖延了迫降的时间。而一直抓着兰开斯特的空服员奥格登，此时已经冻伤、擦伤，筋疲力尽，别的空服员接替了他，把兰开斯特的脚固定在椅背上，此时兰开斯特又被风往外卷了6-8英寸。

从驾驶室透过飞机左前方的玻璃能看到他的头和胳膊在不停地撞击机身，眼睛睁得大大的，却眨也不眨，大家都认为他已经死了。艾奇森命令不能放开兰开斯特，不然兰开斯特的身体可能卷入发动机，导致发动机空中停车，飞机就会坠毁。

艾奇森最后收到塔台给予优先降落许可，降落于南安普敦机场。降落困难很大，因为艾奇森是机组里的新人，和大家不熟悉，而且紧急降落程序手册被风吹走了，他只能凭借记忆一个人完成这一切，然而他成功了。

7时55分，航机平稳降落于02跑道上，乘客立即撤离，机长兰开斯特立即被送往当地医院。

本文转载自公众号：在云端航空、飞行员培训

素材来源丨Captain Joe、维基百科

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原标题：《为什么有些飞行员就爱把头伸出驾驶舱自拍？》

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