顺丰同城CEO孙海金：做最有想象力和竞争力的即时物流

原创 苗琳 快递杂志

“

不依附商流，协同作战，提高竞争力。

”

■ 文/记者：苗琳

■ 关键词：顺丰同城

12月14日，顺丰集团旗下即时配平台“顺丰同城”在深圳以云敲钟的方式完成在香港联交所主板的挂牌上市，股票代码为“9699”，正式成为港股第三方即时配送平台第一股，也是继续顺丰控股、顺丰房托和嘉里物流之后，顺丰旗下第四家上市公司。

即时物流为何成为黄金赛道？顺丰同城战略定位如何？与“母体”顺丰、“商流”阿里的关系怎样？……在上市前夕，顺丰同城CEO孙海金接受了记者的“云采访”，对系列热点问题一一作出了回应。

与顺丰协同作战

做最重要的底盘战略

坦诚、直接、谦逊、思维敏捷，这是孙海金给外人留下的直观印象。

“顺丰同城马上满6岁了，运气比较好、速度比较快，赶上了比较大的行业和赛道。”在开场白中，孙海金形象地将顺丰同城比作小学六年级的学生，前三年在顺丰内部孵化，后三年独立运营发展。

六年时间，顺丰同城实现了从孵化、独立到上市的“三连跳”。

2016年，消费需求不断升级，本地生活服务逐渐普及，顺丰敏锐捕捉机会并迅速布局即时物流网络，开始孵化同城业务。此后三年间，作为顺丰集团的一个业务部门，顺丰同城第一年营收额5000多万元，第二年营收额3亿多元，第三年就是10亿多元。2019年3月，顺丰同城正式独立公司化运作，并在当年10月24日发布独立品牌“顺丰同城急送”。2021年顺丰同城开启赴港上市进程，并最终在12月14日完成敲钟上市。

顺丰同城业务连续五年保持三位数增长，根据咨询机构预测，到2025年，即时配送行业的总单量规模将超过今天快递行业的总单量规模，成为城市服务不可或缺的一部分。

从另一个角度看，在顺丰培育的新业务中，同城业务虽然增长迅猛，但并非体量最大的板块。而此次率先实现分拆上市，足见其对顺丰集团整体战略的重要性，犹如“底盘战略”。

既然要做顺丰最重要的底盘战略，顺丰同城的底气又在哪里？孙海金认为，主要在于末端协同、业务升舱和联合接单三大业务场景。“所谓末端协同就是顺丰在业务量高峰期将业务剥离给顺丰同城。业务升舱是客户寄顺丰后，在同城范围内顺丰扣除成本后再转交顺丰同城，直接由骑手并单送到目的地，顺丰同城把顺丰网点作为一个个“餐厅”来进行服务。联合接单则是与顺丰各个部门协同，由顺丰签订总合同，再将业务分配不同部门。”

据了解，顺丰同城与速运业务的协同，已具备根据用户特定场景需求定制各种非标准化产品的能力。例如，与某基因科技企业的合作中，顺丰负责将全国各地的血样送到深圳总部。为了满足血样运输对配送服务安全、快速且及时的要求，顺丰同城开创了广域同城配送服务；依靠专业、灵活的即时配送运力，支撑两端取送、中间通过高铁项目组跨城急送，实现了7*24小时的定制配送服务，并实现了广深、京沪间跨城当日达。同样，“顺丰同城+中铁顺丰”的模式也可以复制到“顺丰同城+顺丰航空”、“顺丰同城+顺丰冷运”、“顺丰同城+顺丰供应链”等各种场景，未来充满想象空间。

在“双11”快递旺季，越来越多的快递公司为了提升服务效率和服务质量，会将高峰时期以及优质客户的快递末端配送交由即时配送服务商进行承接。而对于顺丰来说，同城与速运的协作，除了末端配送，在标准快递流程的收、集、转、运、散、派等各个环节中均有参与，这也正是顺丰同城比起其他即时配送平台具备的全域多元发展优势。

不依附任何商流，

做最具想象力的物流

顺丰同城此次上市，淘宝中国（阿里巴巴集团全资子公司）、哈啰位列其基石投资者行列。

顺丰同城曾表示，凭借基石投资者的投资经验及市场地位，基石配售将有助于提升其资源整合能力，及在业内创造协同效应。

纵然如此，外界也难免会猜测顺丰同城会与商流代表阿里巴巴有更加紧密的合作。对此，孙海金称，顺丰同城仍将坚持“独立第三方”定位，并将此确立为顺丰同城的核心竞争力和价值之所在。也正是因为坚持了“独立第三方”定位，顺丰同城在B2C和C2C赛道的领先优势愈发明显。在B2C赛道，目前，国内头部品牌商家都将顺丰同城视为除美团、饿了么之外的配送服务商首要选择。而对于很多未自建运力或者运力不够充裕的商流平台，也愿意将配送服务交由第三方的顺丰同城进行承接，或者将顺丰同城作为高峰时期的运力补充。

“中国前十年商业成功的典范大部分都是商流公司取得的成功，尤其在物流行业，大部分人认为商流是成功的关键，但有个最大的问题在于如果你从属于某个商流，那么你的命运和想象力永远都不是由你自己决定。”孙海金坦言，顺丰同城不会去选择做自己不擅长的事情，选择只做物流，局面会更加开阔。“没有自己的商流，恰恰可以与所有的商流都产生合作关系。”

不依附于任何商流，做商流的基础设施，成为一个补充运力的朋友，这是孙海金和顺丰同城的一大愿景。孙海金认为，未来的即时配送前景十分广阔，至少包含本地餐饮、同城零售、近场电商、近场服务四个场景。本地餐饮主要包括餐食和饮品，提供一日三餐及夜宵等的即时配送服务；同城零售主要包括商超、生鲜等日常经常性购买的生活食品用品；近场电商主要包括鞋服箱包、美妆、数码3C等渗透率较高的品类；近场服务则以企业和消费者为中心，提供满足周边一定范围内的工作生活相关需求的服务，比如帮买、帮办等帮忙服务以及各种跑腿服务等。

“本地生活服务的本质是满足人们救急和享受的。”孙海金认为，在商业模式上，与电商快递的无限空间、无限距离、无限传递的特点不同，即时配送是有限空间、有限距离和有限场景的求和。最核心的场景就是救急和享受，而不是经济消费、理性消费场景。

“既然人们需要救急和享受，也就愿意为它们付费，这是即时配送与快递的用户习惯差别。”孙海金表示，人们想从电商平台购买相对便宜的商品，快递也必须便宜，典型特征就是“包邮”。但即时配送不一样，人们愿意为救急和享受这种额外需求心甘情愿的付费。“消费者会把更快获得感的场景延伸到生活的方方面面，这个行业的想象力还是挺大的，绝对不仅仅是单纯的配送。”

筑造发展新壁垒，

做最有竞争力的服务

前景虽好，但何时盈利？

这是顺丰同城和整个即时物流行业都不得不面临的一个问题。招股书显示，2018-2020年，顺丰同城营收为9.93亿元、21.1亿元、48.4亿元，年内亏损及综合亏损总额为3.3亿元、4.7亿元、7.6亿元。但即使是在市场耕耘多年的达达，也逃离不了盈利难题，今年前三季度达达集团净亏损为18.93亿元。

“其实这是一个赚钱的行业！”孙海金对盈利有充分信心，如果在跑马圈地的节奏上稍微慢一点，盈利节奏更快一点，行业本身是能挣钱的，毛利润是足够的。但是因为前期在科技研发、股权激励、品牌营销等方面投入了大量的资金，才造成暂时性亏损，但到明年至少股权激励等费用摊销会停止，不会在此方面造成公司亏损。“希望这个行业能像快递一样，慢慢变成一个主流，也希望全行业都盈利，变成一个就业的主战场，对社会有益，人们生活也越来越方便。”

在孙海金看来，即时物流行业的发展要经过“织网、品牌、融合”三个阶段。织网阶段就像快递公司的起网阶段，目前基本上都已经完成了。第二阶段是到2025年要形成自己的品牌阶段，是一个发展产品力和运营效率的阶段。第三个阶段可能是更广领域的融合阶段。“这个行业最多两三年会形成两大阵营，一大阵营就是以平台自营物流为代表的一方，另一阵营则是以顺丰同城为代表的开放独立第三方。”

要在未来的竞争中胜出，就必须要打造独一无二的竞争壁垒。孙海金认为，即时物流行业真正的壁垒在于四个方面的能力。第一个能力是拼产品，在产品服务上要能满足客户需求和解决问题，还要性价比。第二个能力是拼网络，网络要做到城市数量的覆盖、城市内的覆盖、客户的覆盖、行业的覆盖和24小时覆盖，做到这些才叫一张网络。第三个能力是拼管理，比拼精细化运营效率，在低毛利的机会中找盈利机会。第四个能力是拼品牌。“顺丰同城在这四件事情上都有侧重点，在按照自己的打法在做竞争。”

《道德经》有云，“道生一,一生二,二生三,三生万物”。万物皆有道,商业社会亦然。根植于快递，源自于顺丰，服务于本地，顺丰同城在完成上市之后，正在触达“万物”。

原标题：《顺丰同城CEO孙海金：做最有想象力和竞争力的即时物流》

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