2021，厦航又双叒叕盈利了

2021年的最后一天，有家航司率先宣布全年赚钱了！

来自厦门航空报官方微信的推送，2021年12月31日，厦航集团2021年安全运行工作圆满收官，全年安全飞行（含河北航、江西航）约50万小时，累计安全飞行超700万小时，厦航实现连续35年盈利。

这句话的意思是，在刚刚过去的2021年，不含河北航和江西航，厦航依然取得了盈利。

我们知道，要在2021年取得盈利，并不是件容易的事。在变异病毒的攻势下，国内疫情不断反复，中高风险地区“此起彼伏”，各地防疫政策的持续加码，导致谷内航司一年里最赚钱的春运提前结束，同样提前结束的，还有年中的暑运旺季。

今年前三季度，十家国内航司总共亏了315亿元，由于疫情依旧在反复，民航人对今年第四季度的市场预期也低于去年第四季度，大多数航司将在今年“收获”连续第二年的亏损。

再看看前三季度的厦航，如果算上河北航和江西航，整个厦航集团在前三季度是微亏1200万，但厦航本身还是赚钱的，不过在7月到9月，厦门遭遇两轮本土疫情，失去了中秋和国庆两个小旺季的厦航，在全年依然维持住了不亏之身，着实不易。

根据厦航自己的总结，2021年不断拓宽思路寻求突破，积极从眼前的危机、困难中捕捉和创造机遇。通过将一张机票服务链条做长，打通“吃、住、行、购”等出行节点，特别针对年轻消费群体，以“焕新生活”为主题，汇聚超100项厦航集团全域差异化产品。国际方面继续执飞“点对点”定制包机包座航班，新开吉尔吉斯斯坦、卡塔尔、德国等7个国家的8个航点，同时坚持客货并举，积极开拓国际航空货运市场。

而除了厦航，还有哪些航司在2021年有望盈利呢？下面是几家航司前三季度的业绩情况。前三季度，春秋航空是唯一实现盈利的上市航司，期待春秋全年的好消息。

不久前，航旅圈的新一期沙龙上，华夏航空用户运营部总经理王兴丰，分享了华夏航空在行李差异化，付费选座等辅营产品方面的探索实践经验，包括辅营产品如何定价，如何提高线上预售比例？相关系统，流程，考核如何变革，涉及哪些部门共同配合？如何避免上线辅营产品后可能的投诉率上升？如何让OTA和机场配合流程改造等。