COP26：航空业又逃离人们的视线了？| 负责任旅游快讯

国际负责任旅游中心(The International Centre for Responsible Tourism China）快讯——译文由中国绿发会负责任旅游工作委员会(The International Centre for Responsible Tourism China, ICRT China )提供。

如果将整个航空业想象成一个国家主体，它将是排在俄罗斯和日本之间的第六大排放国，占全球排放量的3.5%。航空业对自己的重要性有着强烈的意识，却忘记了世界上绝大多数人从未坐过飞机。2020年3月，享誉世界的德国咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)预测，如果其他行业按照目前的计划进行去碳化，除非出现重大的技术转变，否则到2050年，航空业将占全球排放量的24%。世界正经历着气候变化的灾难性影响，在这种情况下，航空业若真如上述预测所言，着实令人难以接受。国内和国际航空的碳排放正是旅游业的阿喀琉斯之踵（致命弱点）。

旅游业需要推动航空业更快地发生改变。国际民航组织战略的三个部分都存在重大问题：碳抵消；可持续航空燃料（SAF）和净零排放。

（图片来自绿会融媒图片库）

今年1月，由易捷航空、国际航空集团、荷兰皇家航空和法国航空在内多家行业巨头参与的“推动飞行项目”指出了“与化石燃料和/或成为搁浅资产相比，在增加碳排放的项目上进行大规模资本投资”的风险。正如彭博社11月10日报道的那样，“SAF通常比煤油贵三到四倍，所以航空公司不会大量购买它，进而导致市场上几乎没有厂商生产SAF。据达美航空公司(Delta Air Lines Inc.)首席执行官Ed Bastian说，如果其公司一天内所有的航班都使用SAF，那么该公司一天内就可用掉美国空军一年的SAF供应量。”目前SAF的产量估计只占全球航空燃料消耗量的0.1%。

商业规则和手段，令人毫不意外地如过往一样，无法满足变革的需要。联合国气候变化框架公约第26届缔约方大会在航空业方面没有取得任何进展。延迟只会使问题不断加剧，或许是时候采取非常手段，限制航空公司的运营了。

中国绿发会负责任旅游工作委员会（The International Centre for Responsible Tourism China，下简称ICRT China）于2020年3月成立，旨在将“负责任旅游”的理念深植人心，引领“负责任旅游”方面的实践和研究，推动中国旅游行业的绿色发展，由国际负责任旅游伙伴关系与负责任旅游中心ICRT主席、“全球负责任旅游奖”评委主席Harold Goodwin博士担任主任。负责任旅游 （Responsible Tourism）与联合国可持续发展议程、生态文明思想、“双碳”目标实现、生物多样性保护和绿色发展都密切相关。

更多相关信息，敬请关注“绿会融媒”。“绿会融媒”是由约50个平台组成的融媒体矩阵，旨在传播生态文明、推动绿色发展、提升公众科学素质、保护生物多样性，应对气候和公共健康危机，助力“碳达峰”和“碳中和”目标的实现，进而推动地球生命共同体建设。

编译/Maggie 审/Samantha 编/angel