首款大型SUV途昂起步价超30万，上汽大众“自信”何来？

3月29日，上汽大众旗舰大型SUV Teramont途昂于乌镇上市，新车共推出9款车型，售价30.89万元—51.89万元。

自去年在广州车展上首发亮相以来，Teramont途昂就吸引了众多媒体和消费者的持续关注，这款新车备受期待，而最终价格一揭晓，不少人认为30.89万元的起售价有些高。

力量、强悍、坚毅、宽阔，上汽大众在发布会上似乎拿出了所有溢美之词，来形容这款目前旗下尺寸最大的SUV车型。同样的，途昂在价格上也没有做出“妥协”，起售价就超过了30万，与市场上目前主流的7座SUV车型汉兰达（23.98-42.28万元）和锐界（24.98-44.98万元）等，从“起跳”阶段就明显拉开了档次。

过去几年，市场上推出的大七座SUV10款左右，但就在途昂上市前后一周，就有至少4款新车型竞相发布。3月28日，长安汽车推出了品牌旗舰中大型SUV车型CS95，提供七座版本，采用2+3+2的座椅布局。无独有偶，3月30日，同样主打七座SUV市场的东风标致5008车型，在广州举行的标致暨东风标致品牌SUV盛典上首次亮相；4月6日，东风日产将携全新奇骏上市，据了解，奇骏将会推出七座版本车型，新车在现款车型基础上，长度增加了32mm。此外，上汽大众旗下的斯柯达品牌首款中大型七座SUV车型科迪亚克也很快将与消费者正式见面。

然而，大七座SUV车型能否成为新的增长点仍在探索阶段。数据显示，从2014年至2016年，国内SUV市场的销量同比增速分别为 36.19%、59.93%、43.41%，大大超越轿车和MPV，但其中95%的消费者倾向购买五座SUV，只有5%的消费者倾向买七座SUV。

因此，途昂的定价一公布，有观点认为，从定价上来看，上汽大众对自己的首款大型SUV相当自信。

那么，在竞争日渐激烈、大七座SUV又“叫好不叫座”的情况下，上汽大众究竟哪来的自信？

首先，大七座SUV“叫好不叫座”背后存在两大限制原因。其一，不少七座SUV车型为了勉强设计出三排座椅布局，难免牺牲二排空间，导致七人出行由于空间局促很难实际享受旅途。其二，大多数购买者在日常生活中七座利用率其实非常低，家人整体出行的机会毕竟较少。

针对这两点，途昂给出了自己的对策。以尺寸而言，相比于市场主流七座SUV车型——汉兰达和锐界，途昂高出了一个级别。据上汽大众官方数据，途昂的长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm，直接“碾压”丰田汉兰达（长宽高4855*1925*1720mm，轴距2790mm）和福特锐界（长宽高4878*1925*1734mm，轴距2850mm），因此，由车身尺寸直接决定了途昂在第三排座椅空间大小和舒适性上处于绝对优势。而为了提高利用率，途昂给出了6座（2+2+2）或7座（2+3+2）两种选择。此外，途昂第三排甚至第二排座椅均可以完全放倒，放倒后途昂的载物空间分别可以达到893L和2415L，可以在没有满员乘坐的情况下，不浪费“一丝一毫”的车内空间。

途昂第三排和第二排均放倒后，容量达到2415L

其次，如果单纯以空间大衡量，七座MPV显然应该更加“吃香”。但目前MPV市场上，被“激活”的只有别克GL8“垄断”的zhonggao商用市场，此外低端商用则被五菱荣光，宝骏730，长安欧诺等自主品牌分食；而本应该占据“大头”的家用MPV市场，反而一片“萧条”，例如本田奥迪赛2016年全年累计销量只有4万辆，同比下降53.05%， 在MPV销量排名为第18位，相当于只有GL8销量的一半。

这意味着，以途昂“实在”的尺寸，再加上SUV”天生“比MPV多了更好的通过性以及更有乐趣的驾驶动力，未尝不可能激活部分MPV”有心无力“的家用市场。

当然，也有观点认为，途昂在外观、尺寸、动力、配置等各项指标上，都处于市场领先地位，比目前市场主流七座SUV高出不少档次，定价并不算高。

但是，站在大七座SUV食物链”顶端“的途昂，瞄准的可以说是部分既想要纯正的SUV动力操控性能，又不愿意牺牲七座大空间尺寸的尖端消费者。

而不容忽视的是，这部分消费者对品牌要求更高。就途昂价格区间来看，已经直逼豪华品牌中型SUV比如：奥迪Q5，路虎发现神行，沃尔沃XC60，这个层面上，即便途昂尺寸再大，在品牌需求面前，可能也不得不低头。

在此之前，大众走高端路线的辉昂就值得借鉴。辉腾停产后，上汽大众推出了售价为34.9万元到65.9万元的高端旗舰轿车辉昂，但截至今年2月，辉昂累计仅售出了133辆。

如今，途昂是继辉昂之后又一款最高价格突破50万元的高端车型，大众的品牌能否支撑起这样的售价，还需接受市场的考验。