探秘“零号车间”！这个“创新平台”一岁了！

▲技术创新和验证平台

上飞公司浦东基地B18厂房，在周边一众产线车间环绕下并不起眼，但自去年2月9日起，它有了个颇具特色的名字——零号车间。

10个多月后，在北京召开的2021中国企业改革发展峰会暨成果发布会上，这个车间的创新探索，荣获了“2021中国企业改革发展优秀成果”二等奖。

有人说，这个团队像一匹脱缰的野马，在创新的条件下驰骋；还有人说，面对产业技术变革和公司发展期望，他们的面前荆棘丛生。

初出茅庐

一路闯关、一路向前

如今，这个零号车间已满1岁

“年轻”的它，对未来充满憧憬

科研条线有了家“试制工厂”

零号车间的厂房在浦东基地内并不算大，但内部已是平台林立，各科研团队进行着各自的研究项目。

在车间揭牌成立之初，几个项目就在前期遴选的基础上，被提上开发日程，谓之“首发项目”。立项攻坚，一切都围绕着一个“新”。

“策源新思想、搭建新平台、验证新技术、产出新装备，这20个字是公司给我们的发展要求，也是我们努力的方向。”航空制造技术研究所副所长、零号车间主任郭家宁是这个团队的“领军人”，在他看来，在推进自立自强的背景下，作为上飞公司技术创新和验证平台，零号车间的发展路径在一路摸索中已有了些眉目。

而在零号车间成立之初，对于“这个部门到底是干什么的”的疑问，也长时间徘徊在团队成员心头。仅有7人组成的初创团队，其中6人全都来自于航研所的先进装配技术研究部，专业单一、人员不足的困境，加之公司的高期望值，让管理层不禁加深思索，前路在何方？

“航研所几个技术研究部成立时间早，各技术图谱布局已相对全面，似乎已经没什么新领域可介入，那么零号车间能干什么？”郭家宁说，在各方多次“头脑风暴”后，从科技创新“加速器”和“粘合剂”的角度，结合科研领域实际，他们找到了一个切入点，“航研所各专业研究部在各自专业领域继续深耕，进行技术研发，而零号车间则更侧重多专业交叉融合，以及科研成果转化，关注新装备的实物产出，降低对外部资源的依赖程度，两者的关系更类似于串行而非并行。”

让科研成果走出象牙塔，打通实验室到生产车间的“最后一公里”，让新技术、新装备从研发阶段转向产业化集成应用阶段，这或许是不少制造企业面临的短板弱项。

比如一台新设备在实验室能顺畅使用，但如果到装配现场，就需要考虑各类因素，操作复杂了人员不愿用，机器太大了现场没法用，而这样的工程转化应用成熟度提升，需要大量的基础工作。如今，零号车间的发展方向之一，就是要打通这一堵点。

而这样的机构定位，也应和了“零号车间”的称谓。在这个科研团队看来，“零号”即是新，往往比第一次还早，瞄准的是新技术的首次应用、新装备的首套验证；而“车间”的含义更多为两层，第一是必须有实物产出，第二即是必须围绕型号现场。

为科研创新“松绑”

《零号车间项目运行管理办法》是去年9月发布的一篇公司级程序文件，与其他的一些文件不同的是，这份程序的管理原则，紧扣了基于信任的授权和效能提升。

包括项目立项、人员管理、工装指令等在内的5项内容被列在授权清单内，换句话说，在一定范围内，公司给予了零号车间能够加快项目推进的权力。

“去年上半年我们花了不少精力，在一定程度上流程得到了简化。”零号车间综合管理室的研发工程师杨悦负责编制此程序，她表示，通过与公司内其他相关部门的紧密沟通，零号车间在很多方面的一些探索和建议，正让项目团队把能量聚焦到科研上。

而在组织架构上，整个团队也从最初的7人拓展到了如今的25人，覆盖了7个技术领域，初步建立起了一支涵盖研究开发、产品实现、综合管理一体的专业团队。之所以划分出综合管理团队，其目的就是为了给科研人员“减负”。

科研领域不同于型号生产，作为实施主体部门要面对一定程度的项目评审、材料审批等各类流程，而这样的“琐细小节”，可能会束缚科研人员的手脚。

杨悦在这方面经验不少，常常带着几名科室新员工一起去处理相关流程，这也是团队的一项解决之道。设置专人专岗进行外协、采购等联络跟踪工作，设置科研运营保障负责科研项目实施过程中的事务性工作流程处理和经费使用管理，在成长之路上，零号车间在用自己的方式提升项目运行效率和管理水平。

“该协调的积极协调，该跑的也要跑到位，在其中如果有好建议好想法，我们也会积极汇总反馈公司。”郭家宁说，改革过程中，为科研创新“松绑”是趋势所在，公司发布的“科改十六条”也有相应体现，而如何进一步切实在具体制度和执行上落地，则需要多方共同探索。

摸石头过河趟出一条路

零号车间智能立库区域旁，交叉融合技术室研发工程师张帅正和同事捣鼓着一台并联机构，几个电缸结构撑起一个平台，显得有点怪异。

这是零号车间的首发项目之一，其立项的目的也是为了解决车间现场需求。

“现场目前操作采用的是一套纯机械装置，操作花费时间比较长。”张帅说，他们团队研究的这个并联机构，就是要给现场提供一个办法，实现部件的自动化安装。

值得一提的是，这个看似简易的并联机构，是团队从底层捣鼓起来的解决方案，也就是搞通了基础研究。“这纯属自主研发，买的东西都是元器件级别的，自己设计控制设备，仿真分析等也都挺顺利，这让我们对现场实际应用前景很有信心。”张帅表示，因为是从零开始，研究掌握住了基础的控制技术，后续也就能各种迭代应用。

而如果设备来源于外部，相应的更改需求就需要花费大量精力沟通交涉及探索调试，底层技术的“黑箱子”打不开，不少实际应用就无从谈起。

“要实现目标，满足科研项目产品快速试制迭代，条件能力建设很关键。”郭家宁依然记得为了提升车间的生产制造能力，团队整整写了一份5万余字的条件能力建设建议书，不停尝试突破。

没有路，就摸石头过河趟出一条路来，公司生产部门一些“不叫设备的设备”，在他们眼中成了“香饽饽”。一台来自工艺装备中心的线切割设备从大场搬运过来，稍加修整，如今已能服务整个航研所金属增材零件切割；而利用科研课题专用设备费购买的一个雕刻机，也满足了一部分复材及少量金属零件的加工。

“并联机构的第一个原型机，就是这个雕刻机加工出来的。”郭家宁对此很是欣喜，这是探索结出的果实，而对于整个团队的工作，他也有自己的思考，“搞科研的不能光是做理论，在一定程度上也要动动手，从头干到底、盯到底，把设计、工艺、制造打通融合，我们应该要有这个模式。”

作为一个“从无到有”的机构

零号车间对自主创新孜孜以求

而跑出科技创新的新图景

过去的一年才是刚刚开始

未来

时不我待，并且机不可失

来源：上海飞机制造有限公司

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原标题：《探秘“零号车间”！这个“创新平台”一岁了！》

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