以身作则践行零碳目标，这家豪华电动车企着眼的还不止这些

随着汽车行业和汽车科技的不断发展，世界各国对于汽车节能减排也越来越关注。眼下，汽车作为碳污染的主要来源之一，它的排碳量对世界环境及经济的影响十分深远。也正是因为如此，全球碳排放标准越来越高，行业电动化转型迫在眉睫。

推动COP26协议签署的智能豪华电动车企

去年11月，在第二十六届联合国气候变化大会（COP26）在格拉斯哥顺利举办，作为《巴黎协定》进入实施阶段后召开的首次缔约方会议，本次COP26则聚焦全球长期温控目标、资金、适应、《巴黎协定》第六条实施细则、透明度以及国家自主贡献共同时间框架等议题，自然也吸引了包括政府、企业、公众在内全球范围的广泛关注。其中，就包括了一直以实现“零碳”目标为己任的极星。

在此次大会的交通主题日上，极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）号召汽车行业加速出行领域的气候中和进程并提高行业透明度，以实现全球气候中和的长远目标。他表示：“结合一辆车的使用周期来看，2040年售出的燃油车将很可能被使用至本世纪的下半叶，并持续对环境造成污染。这将延迟我们气候保护方案的实施。”

极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）

这样的担心不无道理，燃油车除了在使用过程中会因为化石燃料的燃烧导致碳排放的增加外，在其制造过程中也会产生很多碳排放。但是受限于燃油车的驱动形式，又导致其无法在后期的使用过程中消解因制造而产生的碳排放。因此，要实现大家所期盼的零碳可持续发展，燃油车的淘汰可谓势在必行。

同时，燃油车的淘汰、电动车的制造与销售并不是最终的目的，在托马斯·英格拉特看来，这更像是迈向出行领域气候中和的起点。“我们要拿出至少同等的精力，用于建设可持续的供应链以及材料的循环再利用。汽车电动化是一个好的开始，是实现出行领域气候中和的一小步，而建立起从始至终的可持续价值链闭环更加重要。”

正是在此等考量下，《格拉斯哥轿货车净零排放宣言》应运而生，数家车企承诺将在2035年至2040年间逐步淘汰燃油车。而作为一家从成立之初就把碳中和、零碳排放作为准则的汽车企业，一直走在行业的前列的极星，正是促成此次宣言的重要推动者。

携手供应商，推动气候中和汽车开发进程

在推动碳中和、开发气候中和汽车方面，极星从来都是做的比说的多。

早在品牌建立之初、工厂还在建设阶段之时，极星就考虑到环保的重要性，以远高于行业一般水平的苛刻标准来建设自己的生产基地。极星成都生产基地在建造时，为了摒弃传统汽车生产中的如水循环去污系统等环境消耗大的生产方式，采用干式喷房和干草滤芯过滤漆雾等更加环保的设施和材料，在降低能耗的同时，对环境更加友好。

而为了减少挥发性有机物（VOC）的排放，极星在生产过程中采用先进环保水性低温漆替代传统涂料，并采用先进的废气处理设备，将涂装车间产生的VOC气体经处理转化为二氧化碳和水，VOC排放远低于欧盟标准。

正是在生产过程中大量采用环保手段，极星的产品所产生的碳排放量远低于一般燃油车。2020年9月，极星首次公布了极星2全生命周期碳排放评估报告，一台极星2下线时大约会产生26吨的碳排放，由于全生命周期采用绿色能源充电，因此其产生的碳排放相比同级别燃油车可以减少一半以上。

而在生产过程之外，极星通过多种环保科技及材料的运用，让汽车在产品层面也实现了环保与低碳。例如极星2就采用了“纯素内饰”，用灵感源自潜水服材质的Weave Tech材质座椅，取代了传统的真皮材料，除了舒适、耐用、防水易清洗，还不含任何拥有致癌风险的邻苯类增塑剂，保护了驾乘者身体健康；同时，Weave Tech材质还能够为整车减重7.5公斤，实现了轻量化需求。

而在面向未来的极星Precept车型上，极星更是在座椅上采用了先锋性的3D飞线（3D-knitted）面料纤维，这种材料源自100%可回收的PET涤纶树脂塑料瓶，通过3D立体剪裁，一次性立体编织成型，中间没有接缝；在生产过程中还能按尺寸定制，没有边角料的浪费，进一步降低对环境的影响。极星2和极星Precept所蕴含的先锋环保理念，让Polestar极星一度破圈，并顺利赢得不少环保主义者的好感。

作为一家致力于全球环保出行的企业，极星显然并不想止步于此，而是期待更进一步。去年4月，极星发布“Polestar 0 计划”，这一计划提出，极星将不依靠碳补偿（也就是植树）的方式，在2030年前生产出真正气候中和的汽车。基于这一背景，Polestar极星将于2030年前推出全供应链及所有生产与物流环节的碳排放为零的Polestar 0车型。

目前，Polestar极星已经成立起“Polestar 0 计划”专项团队，并任命极星前研发主管Hans Pehrson为项目负责人。强大的团队加上Polestar极星在新能源领域作出的部署，“Polestar 0 计划”正在有条不紊地向前迈进。

不过，要实现这一伟大的计划，光靠极星一家企业的努力显然还不够。因此，除了自身成立专项团队之外，极星还建立起了庞大的朋友圈，联合整个汽车行业产业链，与大家一起展开联合行动。2月23日，极星宣布，将与瑞典钢铁公司（SSAB）、海德鲁（Hydro）、采埃孚（ZF）、ZKW、奥托立夫（Autoliv）等企业一起，共同推动“Polestar 0 计划”的实现。

目前，极星已与金属、安全、驾驶系统和电气系统领域的战略伙伴签署了意向书，并针对极星LCA生命周期评估报告的各个重点领域开展合作，进行贯穿生命周期的减碳行动。LCA生命周期评估报告有助于确定汽车生产过程中产生碳排放的零部件和生产流程，我们将重新设计这些零部件和流程，以减少并最终消除碳排放。

其中，北欧钢铁及金属生产商瑞典钢铁公司（SSAB）计划与极星合作开发“无化石燃料钢材”，不仅有可能替代汽车行业使用的传统钢材，还有可能取代其他碳排放较多的材料；挪威铝业和可再生能源公司海德鲁（Hydro）计划与极星专家团队共同开发“零碳铝”；汽车系统供应商采埃孚（ZF）将与极星一起，利用他们在电动动力系统和整体系统能力方面的创新来消除碳排放并节约能源；汽车安全系统供应商奥托立夫（Autoliv）则计划与极星合作开发安全设备，如零排放的安全气囊和安全带；而汽车照明系统制造商ZKW集团也计划与极星合作开发气候中和的电气控制系统和电缆线材。

极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示：“我们从一开始就知道这绝不是单枪匹马可以完成的任务，因此我们很高兴能集结这样强大的合作阵容，他们都是各自领域的佼佼者。极星正在用创新及合作的力量来应对气候危机。”

在极星和整个供应链各方的共同努力下，我们有理由相信，在汽车生产过程中实现气候中和的目标指日可待。

为了我们共同的未来，极星在行动

其实，在汽车生产过程中实现气候中和并不是极星唯一的目标，在零碳可持续发展这件大事上，极星的规划与设想远比我们想象的要更为深远。

对于“Polestar 0 计划”，Hans Pehrson表示：“我们相信气候解决方案技术将呈现指数级的发展，而Polestar 0计划使用了仍处于创新阶段的全新解决方案。更令人兴奋的是，我们开发的解决方案不仅有利于汽车全行业，更有助于制造业和全社会的广泛性脱碳。”

想象一下，如果我们生活中的钢铁、铝材、橡胶和电子元器件都能在生产中实现气候中和，那将会对零碳排放和气候中和产生多大的促进，又将对整个人类社会将产生多大的影响。

而这也是为什么，极星在现有合作的基础上，还在不停地向行业供应商、研究人员、高等院校、企业家、投资人、政府机构和非政府组织发出诚挚邀请，期待充分开发潜在合作机会。在公开呼吁的基础上，极星还将通过全球最大的可持续发展学术网络SDSN（联合国可持续发展解决方案网络）联系全球各地的研究人员，为支持《可持续发展目标》和《巴黎协定》贡献力量。

目前，极星已经在全球范围内开展了在线招募。从2月23日至3月23日一个月期间，任何有意者都可以通过在线申请的方式，与极星团队进行联系与评估，在“零碳”这个共同的理念下展开携手合作，共同开发未来科技，为实现人类社会的零碳可持续发展而努力。（申请链接：https://polestar0.teamtailor.com/jobs/1598980-polestar-0-project）

在人类的发展史中，追求科技进步似乎总会无可避免地造成环境破坏，但如今随着越来越多的人意识到人类共同的危机，在所有人的努力下，我们有理由相信，先进科技的发展能够为环境保护和可持续发展贡献一份力量。

而在探索技术进步的过程中，以科技创新为基石、以环保为核心理念的极星，将继续以实际行动践行透明包容、合作发展、可循环与气候中和。相信在未来，“Polestar 0 计划”能够为绿色出行、“零碳社会”的实现贡献出自己的一份力量，开启汽车行业乃至全领域的环保新篇章。绿色的未来，还有无限可能等待着探索与演绎。