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单人小飞机挑战不经停环球飞行？世界纪录的疯狂你不能想象

2022-03-06 21:16

来源：澎湃新闻·澎湃号·媒体

以下文章来源于航空物语，作者接受打赏的小语

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如果有人问你飞机最长不加油连续飞行时间纪录是什么？绝大多数人脑子里第一反应一定和小语一样会觉得是有着超远航程的客机，比如当年的777-200LR。

2005年777-200LR环球飞行恰逢郑和下西洋600周年纪念活动，波音也将这架777-200LR命名为“郑和号”

2005年11月，波音777-200LR原型机从香港起飞一路向东先后跨越太平洋、北美大陆、大西洋，历经22小时42分钟飞行11664海里后（21601公里）抵达伦敦。这个距离已经相当于绕地球半周以上。但你知道这并不是人类世界最长不加油连续飞行时间和距离的纪录，真正的纪录保持者只是一架“单发小飞机”么？

想想也是GE90头顶全球最大推力航空发动机的皇冠，油耗也是相对更高，在比拼续航时间方面，“力大砖飞”显然比不过小发动机的“细水长流”

而真正的纪录来自于斯蒂夫福塞特，他在2006年2月8日驾驶“环球飞行者号”，进行了有史以来时间最长不加油飞行。大约 76 小时后，即2月11日，因飞机故障在英格兰伯恩茅斯紧急降落，不过好在飞行距离已经达到创纪录的 26389.3 英里（42469.5 公里）

但看体格，这真不像一架航程超过4万公里的超远程飞机，维珍涂装是因为它是背后的金主。

为了让飞机尽可能地飞得远，传奇飞机设计师鲁坦也是煞费苦心才打造出这一架“小身材，大能量”的超远程飞机。为了节油，飞机只装配一台小型涡扇发动机；

为了提高升力降低阻力，采用双体布局升阻比高达37，即使发动机停车也只会让飞机缓慢飘降，不仅保障飞行员安全也进一步压榨续航里程。

看这个喜感的座舱盖就知道驾驶舱空间有多小，在里头连续飞行几天小时绝对不轻松

为了减重，全机采用碳纤维复合材料制成，就连最起码保障飞行安全的设备也被大量去除，没有除冰没有气象雷达甚至连氧气瓶都很少；为了多带油，全机分布13个油箱带8吨多燃油，全重情况下燃油重量占比全机83%（而正常飞机在25%左右）

环球飞行者号狭小逼仄的驾驶舱空间（图源：getty images)

造出一架能飞的远的飞机是完成挑战的先决条件，而能不能最终完成还有一堆Bug等着福塞特去处理。出发后不久，他就发现飞机意外少了340公斤燃油。本就紧张的燃油状况雪上加霜。飞越大西洋时也没有出现可以借力的顺风，油耗加大。而在印度上空时又遭遇湍流。好在地面支持团队找到了一条偏南的航路，能为它提供强劲的顺风助力省油。除了飞机，福塞特自己也一度遭遇困难，座舱通风系统发生故障小小的座舱内一度升至54摄氏度。他不得不过早饮用大量水为自己降温。

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临近降落，可靠性已经达到极限的发电机“蚌埠住了”出现故障，面对即将全面断电的风险，他选择备降最近的伯恩茅斯机场。雪上加霜的是，座舱盖内侧结冰让视野极差，着陆时几乎真盲降；一个轮胎从起飞滑跑中漏气，其余的主轮胎在着陆时又由于刹车冻结而爆裂；剩余的燃料显示只有200磅（91 公斤）；副翼铰链断裂和进气阀卡住。总的来说就是这飞机一下也不能多飞了。