最新！这条过江隧道预计年底开工！

北连临江大道，南至海洲路

下穿珠江、阅江路，双向4车道

串联珠江新城

琶洲西区（互联网创新集聚区）

国际金融城“黄金三角区”的

临江大道-阅江路过江隧道

有新进展！

计划今年12月1日开工

施工工期1095天

近日，从广州公共资源交易中心官方网站获悉，该隧道工程总承包（EPC）及运维服务（三年）项目开始接受投标登记。

位处两桥间

串联“黄金三角区”

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临江大道-阅江路过江隧道北起临江大道，下穿珠江、阅江路，南至海洲路，路线长约1.3公里。道路等级为城市次干路，设计车速40公里每小时，双向四车道，采用小客车通行标准。

项目是海珠与天河跨区域交通的一条重要走廊，打通琶洲西区（互联网创新集聚区）、国际金融城、珠江新城组成的黄金三角区之间的交通转换。

▲项目总体鸟瞰图

广州发展核心增长极呈沿珠江带状发展，珠江北岸临江大道作为连通珠江新城、猎德-潭村居住组团、国际金融城等核心功能区的东西走向城市次干道，能够最大限度发挥过江隧道的交通集散能力。

▲工程地理位置图

珠江（琶洲西区段）两岸现状过江通道为猎德大桥与华南大桥，二者间距约2公里，选择在中间位置的海洲路线位，能够最大限度地发挥过江隧道的交通分流作用。而且海洲路作为琶洲西区（互联网创新集聚区）中示范区与配套区的分界道路，承担着集聚区不同分区集散交通的主要部分，过江隧道在海洲路接地能够辐射到整个集聚区。

南岸可接琶西地下空间

北岸远期通马场路

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在南岸，隧道东侧邻近琶洲西区（互联网创新集聚区）地下空间（含地下车库）。工程比选推荐方案为，隧道主线双向四车道在海洲路接地，地下空间车库设置四条联络通道，两条接海洲路地面，两条接隧道主线。该方案完全满足地下空间项目诉求——既接隧道又接地面，需占用周边地块约820平方米。

▲总体平面布置图

值得一提的是，位于海洲路东侧的琶洲西区（互联网创新集聚区）地下空间，项目正在建设，主体工程包含地下两层，总建筑面积约59000平方米。

负一层为商业餐饮广场，配套公共人行步道连接周边建筑负一层及地铁18号线站厅。

负二层为停车场，分别在东西设置两个车辆出入通道，东出入通道接阅江路，西出入通道接海洲路，拟与临江大道-阅江路过江隧道相连。

▲琶洲西区（互联网创新集聚区）地下空间示意图

在北岸，隧道设置两条匝道，东出西入对接临江大道，预留继续往北的接口。图纸显示，工程远期接马场路，在海明路、平月路口南侧出地面。接上马场路之后，南北方向的车辆不必在临江大道掉头，提升通行效率，也减少对临江大道带来的交通压力。

▲临江大道/马场路节点方案鸟瞰图

隧道沉管预制方案

为国内首次采用

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临江大道-阅江路过江隧道自北往南穿越珠江航道，江面宽约400米，离北岸约100米处为100米宽的航道。目前水底隧道工程一般采用围堰明挖法、矿山法、沉管法和盾构法等工法。

▲隧道横断面效果图

项目目前计划采用的沉管预制方案，在国内是首次尝试。390米长的隧道由四节钢制沉管拼接，沉管在船厂制作钢壳，浇筑部分混凝土，拖运至隧道施工现场附近的码头，浮态浇筑剩余混凝土，然后沉放对接，拼成隧道。其中，浮态浇筑是全国首次运用，需要解决一系列技术难题。

▲二次浇注临时平台鸟瞰图

有轨电车

或停运10天接驳

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因珠江南岸隧道施工与有轨电车和阅江西路相交，需分阶段进行交通疏解。

首先是阅江西路向南改道，按照双向三车道通行，通过限制车速30公里每小时。根据基坑施工情况，往南调整有轨电车琶醍至南风区间的线路，较现行线路偏移约30米，届时需停运10天进行接驳施工。公共交通保持现状不变。慢行交通经阅江西路南侧通行。

▲施工期间交通组织总体布置图

完成上一阶段施工之后，将围蔽阅江路南幅车道进行剩余段的隧道施工。本阶段阅江西路南幅封闭，北幅通行，按照双向三车道通行，通过限制车速30公里每小时。有轨电车恢复原线位通行。公共交通保持现状不变。慢行交通经阅江西路南、北侧通行。

编辑 | 黄嘉露

责编 | 禤志杰

校对 | 张静

来源 | 广州日报、广州海珠发布

原标题：《最新！这条过江隧道预计年底开工！》

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