失联前机组没有挂出紧急代码！飞机残骸如何处理！第二部黑匣子里到底有什么？旅客名单会公布吗？

3月21日，东航MU5735航班坠毁在广西梧州市藤县琅南镇莫埌村一片山坳中，机上132人没有如期抵达终点。目前坠毁已超72小时，搜救仍在继续。

发布会重点

25日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第五场新闻发布会。

【黑匣子数据下载分析尚不能确定时间】民航局事故调查中心主任毛延峰表示，飞行数据记录器俗称黑匣子。黑匣子数据存储芯片受损，通常按照记录器生产厂家的建议需将存储芯片返回记录器生产厂家进行芯片修复处理。民航局的专业实验室自接到记录器至此，一直都在紧张地开展修复和数据下载工作，何时能够完成下载并开展对数据的分析工作，目前还不能有一个确定的时间。

【30天内将向国际民航组织递交初步调查报告】根据国际民用航空公约，也就是《芝加哥公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关标准，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织，应以国际民航组织工作语言发送，中文/英文都是ICAO的工作语言。中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》规定：民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将遵照上述国内规章和国际公约的要求开展事故调查工作。

【失联前机组没有挂出任何紧急代码】针对网络传言失事航班曾挂出“7500”代码，东航集团宣传部部长刘晓东介绍，前两天民航局毛延峰主任也介绍过了，航班失联前，通讯一直是正常的。也就是说，机组没有挂出任何紧急代码。

【飞机残骸如何处理？】在搜救过程中发现的失事飞机残骸，首先要交给事故调查组，由事故调查组进行逐一确认，确认每一片残骸是飞机的哪一部分，所有的残骸将集中存放，调查组将对残骸进行分类、编号、保存，为后续的调查分析使用。根据调查工作的需要，将对重要的残骸开展试验验证的工作，以为调查结论提供证据支持。另外，调查组还将定期对残骸进行统计，确认是否已经收集完成，以便指导进一步的残骸搜寻提供技术指导。调查工作结束，飞机的残骸将由工作人员归还给飞机所有人，但调查组有权将重要残骸永久保留。调查组在现场发现部分残骸有过火的痕迹，也有部分残骸被埋在地表以下，深度是从地表向下延伸约20米左右

【黑匣子数据下载分析尚不能确定时间】民航局事故调查中心主任毛延峰表示，飞行数据记录器俗称黑匣子。黑匣子数据存储芯片受损，通常按照记录器生产厂家的建议需将存储芯片返回记录器生产厂家进行芯片修复处理。民航局的专业实验室自接到记录器至此，一直都在紧张地开展修复和数据下载工作，何时能够完成下载并开展对数据的分析工作，目前还不能有一个确定的时间。

【核心区发现飞机发动机齿轮箱和主起落架】民航局事故调查中心主任毛延峰表示，25日，在现场核心区发现了失事飞机的发动机齿轮箱和飞机主起落架残件，正在确认该主起落架是左侧的还是右侧的。

【为每个失联旅客家庭安排三人小组专班】25日，东航飞行事故新闻发布会最新通报：为更好地对接服务家属家庭，每个家庭分别安排了相对固定的“三人小组专班”，也就是一名旅客家属居住地、或靠近居住地的东航工作人员，一名善后事宜处理地点的生活保障工作人员，以及一名安抚和善后处理工作人员。

【东航回应是否公布旅客名单】东航集团宣传部部长刘晓东表示，首先服从于旅客搜救和家属联络需求。东航已经第一时间向调查组提供完整旅客名单，已于24小时内与所有旅客家属联系。关于这个问题，还要充分尊重乘客隐私和家属意愿，并且符合相关法律要求。

【从未放弃找寻幸存者的努力】截至目前，“3·21”东航航空器飞行事故应急处置指挥部总计出动7000余人次、200余台车辆，5架直升机及一批搜寻救援设备。搜寻救助组工作人员还在逐一摸排事发区域附近摄像头和目击者，努力寻找进一步的线索，并在技术调查组协助下，进一步扩大搜索范围。虽仍未找到事故幸存者，但从未放弃找寻幸存者的努力。

【已组织375名失联旅客家属到现场吊唁】应急指挥部积极搜集旅客家属诉求，开展家属援助工作。为遇难者家属排忧解难，建立家属信息滚动清单，动态掌握家属来梧及返程信息，以便提供更好的服务。离梧家属244人，涉及55个旅客家庭，在梧家属287人，涉及55个旅客家庭，入住酒店12家，其中梧州市区8家，藤县4家。本着尊重生命，尊重家属诉求的原则，截止25日10点，应急指挥部已有序组织安排375名失联旅客家属到事故现场吊唁，并妥善做好遗体、遗骸、遗物的转运、接受、存放、保管工作，努力开展心理辅导，已累计为家属开展心理辅导500余人次，对有身体不适症状的家属及时安排就医，并落实医护人员24小时待命。

【组织人员研究制定核心区域开挖方案】发布会披露，将搜救工作与事故调查工作有力结合，在核心区域内采用一批探测设备开展现场勘探及浅表层施工。根据逐步勘探结果，应急处置指挥部组织有关方面专业人员研究制定核心区域开挖方案，为下一步搜救工作提供指引，也为搜求第二个黑匣子提供技术支撑。

【全面开展遇难者身份鉴定、DNA检测比对】在公安部专家团队现场统一指挥下，公安部，各个区、市、县四级公安机关共投入236名专家和技术人员组成34个工作组，全面开展生物特征、痕迹物证勘察勘验，遇难者身份鉴定，DNA检测比对工作，构建起前方勘察后方检验应急联动机制，实现物证提取、转运、鉴定等工作无缝对接。

【发现、提取现场指纹检材18份、遗物101件】经过对中心现场的勘查，以及三轮面上搜寻，截至今天下午15时，发现部分遗体残骸，发现、提取现场指纹检材18份、遗物101件。

【参与事故处置人员每天一次核酸检测】在事故救援区域重要道路、通道、重点场所增设测温扫码监察点18个，对事故现场办公区等6个重点区域定时进行消杀，增设核酸检测点28个，对参与事故处置和工作的人员每天进行一次核酸检测，累计核酸检测9006人次，确保救援过程中疫情防控工作万无一失。

事故搜寻最新进展

坠机核心区十公里外发现疑似残骸

3月24日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上，广西消防救援总队总队长郑西说，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有10公里。

▲网友根据公开数据叠加绘制的关键位置示意图 图片来源：微博@城子江

24日晚，红星新闻记者从鸦塘组村小组长李志龙处了解到，该疑似残骸碎片先是被村里80岁老人黄建义发现，后老人告知自己的外甥陈柱昌，24日陈柱昌到地里查看并报警，当日中午相关工作人员将残骸碎片提取带走。“白色铁长条，长一米多，宽10cm左右，厚度很薄，可能两三厘米。长条一侧长边是密封起来的，另一侧像是两块钢板粘起来的，上面是白色的油漆，中间有一小块蓝色三角形的油漆。”陈柱昌说，长条物一面是比较光滑的，另一面的一边有一排很小很密集的六角形螺钉。“大概有一两斤重，韧性很好，拿起来会弯曲。”经与东航失事客机的同机型照片比对，陈柱昌称，长条中间部分的三角形蓝漆与东航标志（“飞燕”）的蓝色部分高度相同，但不能确认是哪一部分，“反正形状是尖尖的，很小一块。”

▲图中人物前方有一白色物体即为被发现的疑似飞机残骸碎片 来源：红星新闻

航空博主@FATIII对民航资源网表示，十公里外发现疑似残骸说明零部件出现了空中分离的情况，并不能直接说解体，也可能是因为高过载下脱离，要看看后续还会不会再有发现，说明搜索范围可能还要再扩大。

资深业内人士对民航资源网表示，这个应该对飞机机体在空中是否受损有参考意义。比方说飞机空中破损或解体，散落到地面的范围就会比较大，如果没有破损，范围通常不会大到10公里。

搜救72小时全记录

搜救仍在继续。目前，已基本确定事故的主要撞击点，共搜寻到21件遗物183份飞机残骸。搜寻72小时全记录↓↓↓

家属带走一罐现场泥土

在救援现场看到，有乘客家属使用陶罐带现场泥土回家。

图片来源：中国新闻网

第一部黑匣子送至北京，数据能否恢复？

3月24日，民航局在发布会上通报，第一部黑匣子已于昨晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。

记录器的破损是否会影响数据恢复？

据知道NEWS报道，北京市公安局原技术专家左芷津博士表示，从现场视频来看，黑匣子的外壳和其他功能部件严重损毁，尽管记录单元保存功能或有损坏，但是恢复数据的可能性依然值得期待。

民航评论员张仲麟在接受媒体采访时也表示，印尼空难中，寻获的黑匣子也是破损严重，但依然恢复了部分数据，并由此调查确认了事故原因。因此，张仲麟对于本次黑匣子的数据提取寄予较大希望。

据红星新闻报道，西北工业大学航空学院副教授郭庆表示，通常情况下，按照当前黑匣子的设计，被完全破坏的可能性并不高。据悉，根据相关法规的要求，黑匣子需要能承受超过自身重力3400倍的冲击和超过1000℃温度的影响。

“强烈的撞击可能会损坏黑匣子外部的结构，有时黑匣子可能会变成几块，但是负责存储数据的部分，它能承受强烈的冲击和高温。”《航空知识》杂志主编王亚男此前在接受红星新闻采访时指出。

黑匣子将由这个顶级实验室破译

据澎湃新闻报道，目前国内顶级的飞行数据译码实验室正是位于北京的中国民航科学技术研究院民航安全技术分析和鉴定实验室。该实验室的研究领域包括：航空事故调查技术、航空安全鉴定分析技术、安全预防与评估技术、安全信息分析技术、安全管理理论政策。

据实验室方面介绍，民航安全技术分析和鉴定实验室成立于2002年12月2日，是民航总局第一批批复的科研基地之一，与北京航空航天大学失效分析预测预防研究室联合共建。该实验室在原飞行数据译码分析站和失效分析室的基础上，结合国际国内民航形势的发展变化和实际工作的需要，组建了航空安全研究所，成为实验室的实体机构，依托单位是民航总局航空安全技术中心。另外，该实验室是中国民用航空总局唯一指定的代表国家和中国民航对航空器事故进行调查及分析鉴定的技术部门。

黑匣子数据初步读取分析需10至15天

针对已找到的黑匣子，专家表示，黑匣子必须经数据提取、译码、分析，再形成情况汇报，约需10到15天时间才能获得初步分析结果。但若要形成可呈现在事故调查报告中的最终结论，所需时间可能更久。

尚未找到的第二部黑匣子，里面到底有什么？

东航MU5735航班的第一部黑匣子已于23日被发现。如果第二部黑匣子长时间未能找到，对还原事故第一现场，进而发现坠机原因是否会产生影响？

据红星新闻，西北工业大学航空学院副教授郭庆解释称，第一部找到的语音记录器，通过译码可以还原驾驶舱内机组人员的对话，以及部分客舱的声音。尤其是飞行员、机组成员的声音幻音，对事件的真实还原将起到重要的参考作用。

而尚未找到的第二部飞行数据记录器，则可以提供飞机失事前的飞行高度、速度等，以及失事过程中飞机遭遇到紧急情况时的状态，包括还原机组操作等内容。

在郭庆看来，两部黑匣子对还原事故发生现场起着同等重要的作用。“如果真的缺失了一部黑匣子，必然还会对还原事件真相造成一定影响。”郭庆表示。

还有哪些飞机部件对事故调查有帮助？

除了黑匣子，在事故现场还有哪些值得关注的重要信息？左芷津表示，飞机发动机残骸同样是搜寻重点之一。“发动机是飞行事故中的关键证物，找到其残骸后，可以调查出事时发动机的工作状态、是否发生故障等，对于分析事故原因起到非常重要的作用。”

此外，左芷津还举例说，从此前的空难调查中可以看到，飞机在飞行过程中，发动机的实时运行数据全部进行回传，这也可以为调查事故原因提供线索。另外，现在旅客乘坐飞机时都会发现，客舱内装有监控摄像头，如果能找到和提取机舱内的影像资料，也应当能为了解和还原当时的情况起到无可替代的作用。

从央视公布的现场搜救画面可以看到，救援人员手持金属探测仪贴近地面寻找飞机残骸。左芷津表示，按照国际上空难调查的通行做法，应当在事故现场尽量找全飞机残骸，最后尽最大限度地将残骸拼接、复原，争取复原出飞机原貌，然后再根据残骸破碎状态和痕迹，还原事发时飞机的损毁过程，从而研究事故发生的原因。现在有计算机三维动画等更加先进、便捷的技术手段，失事还原将会更加准确、有效和直观。

原标题：《失联前机组没有挂出紧急代码！飞机残骸如何处理！第二部黑匣子里到底有什么？旅客名单会公布吗？》

阅读原文