国际军事比赛｜“航空飞镖-2017”中俄参赛机型对比②

相比战斗机和攻击机两个分组，中俄两国空军在其他六个机型分组上的装备性能差距有的确实比较明显，比如轰炸机组、战斗轰炸机组以及攻击直升机组。

轰炸机组

在轰炸机分组方面，俄罗斯空天军派出的是现役最先进的图-22M3中远程超音速战略轰炸机，中国空军与之对阵的则是轰-6K中程亚音速轰炸机。就飞行性能以及主要技术参数来说，图-22M3显然要高过轰-6K不少。前者最大航程可以达到12000公里，最大飞行马赫数2.3，最大载弹量高达24吨。相比之下，轰-6K最大航程为8000公里左右，最大飞行马赫数0.8左右，最大载弹量只有9吨。

主要性能差距背后所反映的是中国航空工业至今仍无法实现突破的几项技术门槛，比如变后掠翼技术和大推力加力型涡扇发动机等。图-22M3轰炸机的变后掠翼采用四个固定的角度，分别是20°、30°、50°和65°，以便适应从起飞着陆到超音速飞行等不同状态的需要。相对于战斗机来说，变后掠翼技术所存在的结构重量大、复杂程度高等缺陷在大型轰炸机上表现得并不突出，属于可以接受的范围，而这一技术所带来的飞行性能上的提升却是显而易见的。因此，可以看到目前世界上仅有的三种现役超音速战略轰炸机图-22M3、图-160和美制B-1B都采用了变后掠翼技术。而且，在俄罗斯空天军下一代战略轰炸机PAK DA的几种设想方案中就包括了采用变后掠翼的气动布局方案。这也说明了在未来大型军用飞机的设计上，变后掠翼技术依然有重要的实用价值。如果中国航空工业能够实现变后掠翼技术的实用化，并且作为技术储备，那么在设计研发下一代大型军用飞机时就可以有更多的方案选择。

图-22M3轰炸机装备有两台加力推力高达245千牛的NK-321大推力涡扇发动机，这也是该机能够实现最大两马赫以上的高速以及超音速巡航飞行的关键所在。在这种能够用于大型轰炸机的加力型大推力涡扇发动机方面，中国航空工业与俄罗斯同行之间的差距还是很大的。尽管自2000年以来，外界对俄罗斯航空工业发展的很多评价都集中在“吃老本”这一点上，但是也应该看到，苏联时代巨额投入打造的军事航空工业留给俄罗斯的底子还是很厚重坚实的，尤其是在航空动力方面。这使得俄罗斯航空工业即便是在苏联时代研发的成熟型号基础上深挖潜力和继续改进，也依然可以在航空动力方面保持比中国航空工业整体领先二十年甚至更多的地位。

航空动力系统技术水平的高低对于军机研发的重要性是毋庸置疑的。难以想象，如果没有得到俄制D30KP-2涡扇发动机，轰-6K的出现将会推迟多少年，其甚至只是一个永远的梦，一如当年轰-6改装英国“斯贝”涡扇发动机的尝试一样。而且，我们也要更为清醒的认识到，这种老式发动机在当今俄罗斯航空工业内也只不过是临近淘汰的落后型号而已，但中国航空工业却依然将这种发动机作为最先进的大型轰炸机和大型运输机的主动力装置。由此可见，当前中国航空动力方面的短板还有很多。

当然，也不是说轰-6K处处弱于图-22M3，得益于近年来中国航空工业在航电技术和设备方面的长足进步，使得前者至少在自动化水平、火控系统、导航系统等方面会比后者占有一定的优势。而且，在此次“航空飞镖”-2017的轰炸机分组比赛科目中，基本上都是处于亚音速飞行状态，水平投放无制导航空炸弹对地面目标实施攻击。从这一点上来说，轰-6K与图-22M3同台竞技其实并不算吃亏。

战斗轰炸机组

在战斗轰炸机分组方面，中俄两国空军对阵的分别是苏-34和歼轰-7A。应该说，自上世纪九十年代以后，随着F-15E和苏-30MK这类多用途重型战斗机的出现，已经很少有国家专门研发新一代战斗轰炸机。但是，中俄两国却依然在发展战斗轰炸机，尤其是俄罗斯空天军，将苏-34作为最为重要的装备机型，每年都有相当数量的订单。事实上，也正是在中俄两国空军这种拥有众多战机型号且分工明确的庞大空中作战体系中，战斗轰炸机才能够发挥其自身最大的作战潜力。

具体到苏-34与歼轰-7A两者之间的性能对比，前者在作战半径、最大航程、载弹量、防护等都占有很大的优势。苏-34得益于苏-27的出色初始设计，最大作战半径达到了1130公里，经过一次空中加油后的最大航程更是高达7000公里，最大载弹量8吨，座舱防护上为飞行员提供了厚达17毫米的钛合金装甲，足以抗击23毫米高炮炮弹的直接命中。可以说，苏-34在某些性能上已经接近中国轰-6K。再加上超音速飞行和一定的空战能力，以及无源相控阵雷达和类型丰富、性能先进的机载精确制导弹药的使用，使得苏-34足以成为当今世界上作战能力最强、最全面的战术轰炸机。

歼轰-7A的技术优势则在于航电设备可以随着中国微电子和信息化技术的发展而不断得到升级和改进，在多用途方面的拓展能力较强，而且造价相对更低，适合大批量装备。

具体到“航空飞镖”-2017战斗轰炸机分组的比赛科目，对于参赛机组的要求是在亚音速飞行状态下进行中低空战术机动并搜索发现目标，之后使用无制导航空炸弹和火箭弹将其摧毁，攻击完成后还要进行战斗急转等动作。中国空军歼轰-7A机组参加往届“空中飞镖”时，往往过多注重攻击时的命中精度而在做机动动作时不到位或者耗时过长，最好成绩为亚军。而今年的比赛，从低空低速性能上看，俄罗斯空天军苏-34的三翼面气动布局要优于中国空军歼轰-7A的后掠翼布局。因此，中国空军飞行员们更要通过刻苦的训练来弥补装备性能上的差距。

攻击直升机组

在攻击直升机组方面，中俄两国空军将是一场卡-52与直-10K之间的巅峰对决。从级别上讲，这两种攻击直升机其实并非处于同一条水平线上：卡-52属于10吨级的重型攻击直升机，而直-10K属于6吨级的中型攻击直升机。重型攻击直升机在装甲防护、载弹量、内部升级空间等方面相比中型攻击直升机有着天然的优势。而且，卡-52攻击直升机为了提升飞行速度和机动性采用了更近似固定翼飞机的流线型气动布局，甚至取消机炮转塔，以固定机炮的方式来进一步减小气动阻力。这一切都使得卡-52至今仍是世界上飞行速度最快、机动性最好的攻击直升机之一，同时也是空战性能最强的攻击直升机之一。

要与如此先进的攻击直升机一决高下，重任自然落在中国空军最先进的现役攻击直升机直-10K的身上。从比赛科目来看，中俄两国空军的攻击直升机都要完成低空突防、目标探测和识别、航路规划飞行以及躲避防空系统的机动飞行等，当然，还有最重要的使用机炮和火箭弹摧毁地面目标的项目。由于卡-52在飞行速度和机动性上会占有一定程度的优势，中国空军直-10K机组更要在其他科目发挥航电以及火控系统的技术水平。同时，在机炮射击环节中，直-10K所采用的23毫米机炮转塔在命中精度上有可能超过卡-52只能有限俯仰和偏转的固定30毫米机炮。而在火箭弹射击环节上，由于都采用悬停射击方式，只要不出现大的失误，中国空军直-10K机组也应该可以取得不错的成绩。

在侦察机、运输机以及运输直升机等三个分组上，中俄两国空军所用装备的性能差距不大，有的甚至采用同一种装备，比如伊尔-76MD大型运输机等。有意思的是，中俄两国空军参赛的军机数量也完全相同，都是39架。当然，从往届只派少数几架战机参加一两个分组比赛，到如今以同等规模参加所有分组和科目的比赛，对于中国空军参赛飞行员们来说，还有很多需要向俄罗斯同行学习和借鉴的地方。而且，有些型号装备中国空军航空兵部队的时间也并不长，比如直-10K和歼-10B等。中国空军敢于派这些新机组参赛，也足以体现了人民空军的强大和自信。