国家重点桥隧工程巡礼 | 用智慧和汗水铸造晋陕黄河特大桥——访中铁上海工程局集团副总经理孙述灿

晋陕黄河特大桥 中铁上海工程局集团有限公司/供图

位于山西省永济市和陕西省合阳县境内的国家重点工程大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥，全长9.97公里，合同总造价18.3亿元，具有技术复杂、施工难度高、安全风险高等特点，是当时铁道部大西客专“三隧一桥”中的四个重点控制性工程之一。建设者大力开展科技攻关，成功破解了一道道技术难题，取得了骄人成果。

近日，本报专访了中铁上海工程局集团副总经理、时任中铁上海工程局大西铁路项目指挥部指挥长孙述灿，听他讲述凝结着智慧和汗水的晋陕黄河特大桥建设历程。

晋陕黄河特大桥是大西铁路的重点控制性工程，桥梁建设过程中攻克了哪些难题？

孙述灿：大同至西安铁路客运专线是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、太原、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。作为全线“三隧一桥”重点控制工程之一，晋陕黄河特大桥项目具有桩基深、承台大、墩身高、跨度大、地质环境复杂等特点。面对重重困难，指挥部成立了QC攻关小组，明确攻关课题，抓好科研、工法和专利申报工作，用扎实过硬的技术基础服务现场施工生产。

针对高墩施工实际，现场科技人员勇于创新，大胆提出了在薄壁空心高墩内搭设满堂钢管支架、模板外挂工作平台的空心高墩翻模施工方法，不仅节省了大量钢管支架周转材料的租赁费、搭拆人工费，而且大大加快了墩台施工速度。

大桥48米简支梁采用下承式桥机拼装技术，在国内很少运用，科技攻关小组经过反复研讨，自主研制出了国内首台下承式架桥机进行节段箱梁拼装。这种方法不受整孔梁运输设备和运输通道的限制，打破了我国铁路混凝土桥梁几十年一贯制的建造模式，为大、中跨度混凝土桥梁提供了一种新的施工设备和方法。该工法主要针对高墩、大跨、大风环境及桥址横穿国家湿地森林公园的工程特点，采用墩旁提升站进行梁段垂直运输在桥面运梁，既节省了地面运梁便道，又有效保护了湿地环境。同时，研发的全自动液压翼式平台，可作为节段梁的支撑和高空作业湿接缝操作平台，利于节段梁线型调整；设计的360°全自动旋转吊具，解决了梁段吊装过程中自动旋转的技术难题。此项工法中研制的成套设备结构新颖、自动化程度高，极大地改善了作业环境，并突破了传统梁段提升上桥方式，在国内属于首创技术。

晋陕黄河特大桥建设受到包括当时铁道部在内的各级政府、部门关注。建设者在当时攻克了哪些难题，取得了哪些成就？

孙述灿：晋陕黄河特大桥建设过程中深受各级政府部门关注，2012年12月31日，时任铁道部副部长卢春房到国家重点工程、大同至西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥工地上检查工作，听取了现场工作汇报。他望着雄伟壮观的晋陕黄河特大桥，高兴地说：“晋陕黄河特大桥已经成型，雄伟壮观，横跨晋陕两省，天堑变通途。工程线条优美，希望早日完成工程建设任务，确保按期通车。”

中铁上海工程局建设者们攻坚克难，奋勇拼搏，通过广泛开展技术革新，以科技引领大桥建设，解决了施工要求高、工艺新、安全风险大等诸多难题。项目获得23项国家专利，并在国内首次运用2×108米单T钢构加劲钢桁组合结构，圆满完成了大桥工程建设任务。

该项目申报各类专利达22项，其中“深水中围堰钢板桩插打导向结构”“节段梁拼装造桥机节段支撑横梁”等16项专利已通过并得到国家知识产权局的授权，有7篇技术论文在国家级权威期刊发表，有多项创新技术被广泛应用于建桥施工领域。大桥48米简支箱梁采用下承式桥机节段拼装技术，改变了我国铁路混凝土桥梁传统的建造模式，为大、中跨度混凝土桥梁提供了一种新的施工设备和施工方法，尤其适用于跨越深沟峡谷的高桥施工，填补了国内一项施工技术空白。

晋陕黄河特大桥建设得到了国内外业内专家的认可，哪些关注和评价让您印象深刻？

孙述灿：晋陕黄河特大桥的建设确实在业内得到广泛好评。对我来说，印象比较深刻的是，德国知名工程师、德铁国际总裁科兰伯·卡特琳在现场考察晋陕黄河特大桥工地时盛赞大桥建设者，认为中铁上海工程局建设的晋陕黄河特大桥气势恢宏，工程质量优良，是中国建筑史上又一奇迹。科兰伯·卡特琳还对中国工程人员在短短3年多的时间里，克服困难，安全、优质、快速完成大桥主体建设任务给予了充分肯定，对项目取得的20多项科研成果表示祝贺。特别是在知悉建设过程中注重采取环境保护，取得良好成果后，伸出大拇指表示赞许。

（曹俊松 丁力/文字整理）

本文原载于《中国建材报》4月18日4版

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