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守沪双链|上千家汽车零部件公司复工,高管兼职工人提高产能

澎湃新闻记者 吴遇利
2022-05-21 20:28
来源:澎湃新闻
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上海汽车零部件企业的产能正在加速恢复。

据工信部发布的数据,截至5月19日,上汽集团、特斯拉在上海的工厂自复工以来,累计分别实现整车下线2.1万辆和2.6万辆;全市已有1200余家汽车零部件企业复工复产。大陆泰密克、上海变速器等一批零部件供应商复工并提升产能,保障了一汽、东风、长安、广汽、北汽、比亚迪、长城、吉利等国内车企产业链供应链逐渐恢复稳定。

上海作为中国汽车产业重镇,汽车产量约占全国总产量的11%,不仅有着上汽、特斯拉等头部车企,还聚集了大量的汽车零部件供应商。比如,博世、采埃孚、米其林等规模以上的汽车零部件企业就有数百家,若加上中小型企业,可达上万家。

眼下,车企都计划开足马力追回损失的产能。春江水暖鸭先知。作为上游供应商的零部件企业,已经感受到了车企抢时间、强产能的压力。

上海丸旭:预计需求比疫情前高两到三成,高管几乎全部兼职产线工人

上海丸旭电子科技有限公司(下称“上海丸旭”)总部位于上海国际汽车城,是一家本土专业汽车电子智能智造高新技术企业,其电池管理系统(BMS)等产品系新能源车核心零部件,客户覆盖了上汽、广汽、吉利、长城、蔚来等主机厂以及李尔、采埃孚、宁德时代、国轩高科等零部件巨头。

5月20日,上海丸旭创始人兼副总经理欧阳剑向澎湃新闻介绍,公司从3月15日开始进入封闭管理保供生产,封闭期间公司员工到岗率为30%左右,设备开动率为40%左右。

公司是上海市第二批“白名单”企业,自复工复产后,返岗员工已从130多人增加至300多人,员工复工率达到60%左右,产线开动率也达到60%左右。

虽然公司产能恢复迅速,但客户需求也正在成倍增长。欧阳剑表示,被客户催单已经成为公司高管和相关部门的生活常态,他预计,不久之后,客户的产品需求将比疫情前正常状态还要高出20%-30%,这也成了上海丸旭“甜蜜的烦恼”。

“从上周开始,我们开始接到了很重的交付任务,各大主机厂都要我们拼尽全力把产值抓上来,”欧阳剑提到,“我们现在即便把公司所有在册员工450人都召回到产线上,依旧缺少产业工人至少50到80人。”

为了补上人员缺口、满足车企需求,上海丸旭在做好防疫工作的前提下多管齐下,高管几乎全部兼职一线工人,每天8小时在产线上进行生产,培训行政人员、食堂阿姨、保洁员等员工进入产线,还要向其他单位借员工等等。

此外,欧阳剑介绍,他们还在与劳务公司沟通,已经从未复工企业中挑选一批业务熟练的产线工人,“一方面是解决我们自己的用工问题,另一方面,我们也希望能帮助政府解决一些就业问题。”

上标:车企争分夺秒,上门自提零部件

汽车生产环环相扣,即使缺少一颗小小的螺钉,整车也无法完成下线。为了争分夺秒抢回产能,不少车企选择了“上门自提”。

上海上标汽车紧固件有限公司(下称“上标”)总部位于嘉定区马陆镇,主要生产螺钉、螺栓等汽车紧固件,产品被广泛使用在底盘、发动机等核心部件之中,是上汽通用、上汽大众、特斯拉等大型车企的供应商。

5月19日,上标执行副总经理郭权对澎湃新闻表示,5月2日,上标获得嘉定区疫情防控办的复工批准,在镇产业部门的帮助下复工复产。复工10余天以来,公司已有两批员工总计65人顺利返岗,占总员工人数的三分之一,产能也已达到疫情前50%左右水平。

郭权介绍,“虽然闭环生产人员只有正常上班员工的三分之一,但利用一岗多能、兼职等条件,产能已达到正常状态的一半以上。”

生产恢复之后,原材料供应不足一度成为了上标的难题。据了解,5月初,因原材料无法运抵,上标一度只能利用库存原材料进行生产加工,但库存仅可满足部分紧急订单。

情急之下,上标想到了增设物流中转站的办法。在上汽集团的协助下,上标办理前往昆山分厂的通行证,再以昆山的分厂作为中转点,实现与外省合作供应商之间点对点的运输,保证原材料的供应。

“原材料现在问题已经不是很大了,供应商已经基本打通物流。”郭权表示,目前的问题是有限的物流发货能力无法满足客户正在增加的需求。

他提到,“目前催货的客户很多,由于我们螺钉的货源问题,部分客户也只能调整生产计划,因为缺我们一颗螺钉,总成或车子就装不起来。”

为了能早日拿到零件、装车生产,曾经是等货送达的客户选择了上门自提。“客户如果自己可以提货,我们基本能保证交货量。”郭权介绍,目前上门自提量已经占到了销量的60%以上。

    责任编辑:是冬冬
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