《中国工人》专题聚焦中老铁路：穿越三山四水的奇迹（多图）

自2021年12月3日

中老铁路全线开通运营以来

全国多个城市相继开行了

中老铁路国际货运列车

国际货运量稳步提升

全长1000多公里的中老铁路

跨越“三山四水”

建设难度堪称世界之最

建设者们用智慧和汗水

攻克了一系列世界级施工难题

高质量完成了建设任务

近日，由中华全国总工会主管、

中国工人出版社主办的

《中国工人》杂志专题刊发了

“中老铁路：穿越三山四水的奇迹”图片故事

文中用多张照片展示了中老铁路的建设历程

下面跟着小编一起看看

中国中铁四局承建的

那段“穿行在空中”的铁路

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4月28日，2022年庆祝“五一”国际劳动节暨全国五一劳动奖和全国工人先锋号表彰大会在北京召开，在接受表彰的个人和团体中有这样一个群体，他们历时5年克服重重困难将天堑变通途，为中国和老挝两国人民搭起了一座跨越山河的友谊之桥，他们就是中老铁路建设者。

©中老铁路元江特大桥建设者在现场施工。许国 摄©中老铁路元江特大桥建设者在半空中施工。许国 摄

2022年4月22日，中老铁路（沈阳—万象）国际货运列车满载着25个集装箱的机电产品、日用百货和汽车配件， 从沈阳虎石台车站驶出，开往老挝首都万象。这是自2021 年12月3日中老铁路开通运营后，辽宁开行的首趟中老铁路国际货运列车。

©建设中的中老铁路元江特大桥。许国 摄

对于普通人来说，提到老挝首先会联想到旖旎的热带风光和淳朴的民风，而对于中老铁路的建设者来说，这里却是因山林、高温、雨季等复杂自然条件而带来的建设挑战，中老铁路沿途也因此被建设者形象地称为“地质博物馆”。

©元江特大桥建设者在半空中施工。许国 摄©元江特大桥建设者在半空中施工。许国 摄

中老铁路地处云南西南部和老挝北部山区，穿越“三山四水”，整体地势由西北向东南倾斜，地形起伏剧烈，山高谷深，最高点与最低点相对高差达2900米。途经地区约70%属于山区，桥隧占比高达87%以上，被称为一条“不是穿行在洞中就是穿行在空中”的铁路。

©元江双线特大桥。陈于飞 摄©元江双线特大桥。黄晨东 摄

如果说隧道是“穿行在洞中”，那么由中铁四局承建的元江双线特大桥便是一段“穿行在空中”的铁路。

©2020年10月29日上午，元江双线特大桥铺轨作业正式展开。李宏 摄

元江特大桥位于云南玉溪市元江哈尼族彝族傣族自 治县境内，横跨红河深切峡谷区，大桥全长为832.2米，有 4个桥墩2个桥台，其中最高的3号桥墩达154米，相当于54 层楼房的高度，为世界同类铁路桥梁第一高墩。

©傍晚下的元江特大桥。乐一鸣 摄

元江特大桥的建成体现了我国大跨度连续钢桁梁桥建造的世界水准，其形成的“高山峡谷条件下大跨度连续钢桁梁桥”成套施工技术，为类似地质条件的桥梁建设提供了全新的“中国方案”，同时也刷新了多项记录。

©元江特大桥第一榀钢梁锚固。朱晓晨 摄

全长1000多公里的中老铁路穿越众多山脉和水系，建有167座隧道、301座桥梁，中老铁路建设难度和艰苦程度堪称“世界之最”。这座山川奇迹承载着中老两国人民的梦想和友谊，也凝聚着无数建设者的智慧和艰辛。

中铁四局承担中老铁路玉磨段站前5标6.014公里施工任务，共有“八桥两隧”，其中特大桥3座，分别为元江特大桥、南溪河特大桥、阿墨江特大桥，大桥5座，分别为大开门河大桥、土锅寨大桥、把边江大桥、景洪澜沧江大桥、橄榄坝澜沧江大桥，正线隧道2座分别为桥头村2号隧道、新村1号隧道。

©元江特大桥，全长832.2米，主墩高154米、139米。©橄榄坝澜沧江大桥，全长495.65米。©阿墨江特大桥，全长617.05米。©把边江大桥，全长421.5米。©南溪河特大桥全长919.6米，主墩高127米、105米、90米。©高铁从山水中穿行。

原标题：《《中国工人》专题聚焦中老铁路：穿越三山四水的奇迹（多图）》

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