福建这个县，距离台湾仅剩68海里

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仅剩68海里

作者：杔格

制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：养乐多

福建，作为离台湾岛最近的省份，一直有着“对台窗口”之称。

隔着台湾海峡，对面就是宝岛

（图：shutterstock）▼

问及距离台湾岛最近的地方，恐怕很多人的答案会是厦门，毕竟它与大小金门岛（依然隶属福建泉州）之间离得太近了。不过福建距离台湾岛最近的地方并不是厦门，而是存在感弱于厦门的省会福州，更准确的说是平潭县。

直线距离最近的确实是平潭县▼

不计平潭县南部的小体量岛屿，平潭岛的猴研岛距离台湾岛的新竹仅有68海里。

福建省-平潭县-猴研岛

（图：夜空中最亮的星XZ / 图虫创意）▼

就在2020年12月26日，经过近7年建设，这里有一条跨海铁路建成通车，动车组列车跨过海峡直达福建第一大岛。

（图：南昌铁路）▼

福平之间

福建省会福州市的行政区划为6区、6县、1县级市，这样的省会政区配置放在全国而言较为平常。但是政区并不能代表实际管理，在这一平淡无奇的区划之下，其中的平潭县可谓是特殊的存在。

福州核心区其实被局限在一个狭小盆地中

确实需要一个更大的出海口

相对平旷的平潭很合适▼

2009年7月，福建省正式建立“福州（平潭）综合实验区”，沿海地区一座普通的海岛县就此翻身。

平潭掠影

（图：西藏_平安 / 图虫创意）▼

三年后，“福州”两个字消失了，正式名称变更为“福建省平潭综合实验区”（简称“平潭综合实验区”或“平潭实验区”）。后来，平潭实验区获得行使设区市的管理权限，改由福建省直管，成为福建省辖行政管理区，甚至当地的车牌代码都不是闽A，而是闽K。

平潭海港（横屏）

（图：陈小羊 / Tuchong Genius）▼

就此，平潭同时拥有两个身份，变成了“政区合一”的存在：也就是在行政区划中为县级，隶属于福州市；但在实际管理中，由省直管，地位基本与福建所有的地级市平级。其特殊性不止于此，在福建省内诸多数据统计项目中，平潭经常以单列的身份存在。

曾红极一时的平潭“蓝眼泪”

（图：和言悦摄 / 图虫创意）▼

有特殊身份的平潭实验区，其主体为平潭岛（海坛岛）。

这座岛虽然体量上贵为福建省内第一大岛，但它的名气逊于以浪漫著称的世界遗产厦门鼓浪屿。

其实这里也不错，去福建不必非盯着厦门

（图：我叫木可柯 / 图虫创意）▼

同时，作为一个海岛县，平潭与福州的通达条件，在很长一段时期内都是很糟糕的。两地的交通往来必须依靠轮渡，这种效率低下的运输方式长期以来制约当地经济发展。

毕竟临海，渔家众多

（图：Linduanduan / 图虫创意）▼

这样的局面直到2010年11月30日才宣告结束，福建省第一座真正意义的跨海特大桥——平潭海峡大桥建成通车。这使得平潭岛与福州之间首次产生了陆路通道联系，这座大桥还是今日福建省级高速闽S53渔平高速的重要组成部分。

平潭海峡大桥，两块陆地之间最近的通道

（图：google map）▼

其实，平潭岛连接福建内陆可以有多条路径选择，而这座大桥选择了由福清境内的东瀚连接平潭金井，也就是平潭岛连接内陆的最近通道。这样的结果就造成了一些美中不足，福州市区与平潭城区之间并未实现直连，仍需绕行福清，兜一个大弯子。

还需要一条福州直达平潭的▼

跨越海峡

由此，建设福平直连通道迫在眉睫。

2013年11月，福州至平潭铁路正式开建，线路全长88.433公里，为国家I级快速铁路，全线设福州（既有）、福州南（既有）、长乐、长乐东、长乐南、平潭6座车站。其中，福州至福州南为设计时速160的新建线路，福州南至平潭为设计时速200的新建线路。

平潭站（图：南昌铁路）▼

该线路自福州站起，穿鼓山、跨闽江，引入福州南站跨乌龙江至长乐区，通过平潭海峡公铁两用大桥，跨越海坛海峡（平潭海峡）至平潭岛，最后接入平潭站，并预留新竹方向的接口。

就是图中浅红色这条（图：Amap）▼

在这项工程中，被誉为“中国隧道之乡”的平潭，这一次终于要为自己家乡修隧道了。

比如平潭火车站前的苏澳隧道

（图：南昌铁路）▼

因沿线地质条件特殊，福平铁路桥隧占比高达79.04%，其中平潭海峡公铁两用大桥、闽江特大桥、乌龙江特大桥以及新鼓山隧道等工程为全线的重难点控制性工程。

穿越海峡

（图：南昌铁路）▼

其中，平潭海峡公铁两用大桥可谓是福平铁路的重点明星，它为该线关键控制性工程，也是目前世界最长与最大跨度、我国第一座跨海及跨海峡公铁两用斜拉桥。

福平铁路C位

（图：南昌铁路）▼

它位于海坛海峡北口，毗邻台湾海峡，属于典型的海洋性季风气候，加上台湾岛和武夷山脉夹峙形成独特的狭管效应，使得海坛海峡成为世界著名的风暴潮海域之一，曾被称为“建桥禁区”。

建设难度颇高

（图：南昌铁路）▼

事实也的确如此。据不完全统计，该区域每年6级以上大风超过300天，7级以上大风多达217天，最大浪高约9.69米，波流力是长江等内河桥梁的10倍以上，风大、水深浪高、涌急、岩石硬度巨大、海床面高差起伏大、潮汐明显和岛屿暗礁等海底复杂的地质情况考验着建设者。也就是说正常情况下，这座大桥全年只有100多天能够正常施工。

换一个视角

（图：南昌铁路）▼

大桥在2019年合龙贯通

（图：南昌铁路）▼

但勇敢的中国工人还是设法让梦想成真了。

全桥共计228个桥墩，钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。尤其是相当于两个港珠澳大桥的桥梁工程用钢量，甚至还动用了堪称中国桥梁施工作业“巨无霸”的“大桥海鸥号”起重船。

“大桥海鸥号”

（图：南昌铁路）▼

建成后的大桥全长16.34公里，其中公铁合建长度14.399公里，大桥桥址位于海坛海峡北口，起于长乐区松下镇，从海门隧道出口下海，依次途经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛及跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，并设有3座双塔斜拉主航道桥，从苏澳镇上平潭岛。

（图：南昌铁路）▼

大桥上层设计为时速100的双向六车道高速公路，下层设计为时速200的双线I级铁路，并考虑搭载水电条件，建成后要满足海上桥面在十级大风环境下安全运营。

公铁两用是关键

（图：南昌铁路）▼

小练岛与大练岛之间

（图：on_looker / 图虫创意）▼

京台高速和京港（台）通道

其实在福平铁路通车之前，2020年国庆中秋双节期间，平潭海峡公铁两用大桥的高速公路部分就已建成通车，福州市区和平潭城区之间实现了公路直连，再也不用绕行福清。

同时，大桥的高速公路部分，也是G3京台高速长平段二期的重要组成部分，远期通过台湾海峡跨海通道至新竹与台北。

G3京台高速平潭出口

（图：摄影师160337662497089 / 图虫创意）▼

京台高速作为一条老牌国家级高速通道，因途经东部发达地区，其大部分路段早在2015年之前就已建成通车，少部分路段（含改线与新规划）也陆陆续续在去年底前建成通车，只剩跨海部分的重量级卡脖子工程。2020年10月1日通车的平潭海峡公铁两用大桥公路段，标志着京台高速跨海部分取得重大进展。

G3济南黄河特大桥

（图：地理答啦 / 图虫创意）▼

而京台高速的线路走向，基本与高速铁路通道中的京港（台）通道支线的暂时利用段相似。

在中国“八纵八横”高铁网通道规划中，第三纵就是京港（台）通道。

该通道的主线就是正在建设中的京港高铁，它夹在京沪高铁与京广高铁两大干线之间，不仅将之前无缘“京”字头高铁的两大省会合肥和南昌串联起来，还照顾到了诸多省份的边缘地区，例如河北衡水、河南台前和商丘、山东聊城和菏泽、安徽亳州和阜阳等地、赣南山区等革命老区、广东河源等地。

另一方面该线还途经雄安新区与香港，整体而言对沿线城市发展均有带动作用。

2020年底启用的雄安火车站（图：杔格）▼

另外，在京港高铁中，还有辅助通道——阜黄高铁，这条线路将途经武汉新洲地区（距主城区较远），武汉也将由此成为同时占据京广与京港两大高铁通道的省会城市。

京港台通道中的重要支线，则是“京台高铁”。它为一条复合高铁，主线路由京港高铁京合段、合福高铁、福平铁路、平竹铁路、台湾高铁竹台段组成，副线路由京港高铁京昌段、昌福铁路（向莆铁路）作为替代。

因目前京港高铁京合（昌）段和台湾海峡跨海铁路通道未全线建成，所以目前的“京台高铁”为暂时利用京沪高铁+合蚌高铁替代，或者由京沪高铁+宁杭高铁+杭深铁路替代，也就是福建当地经常提到的“京福高铁”，因延伸至平潭（简称：岚），已成为“京岚高铁”。

现阶段的北京-福州-平潭高铁▼

福平铁路除了在“八纵八横”通道中展示出重要的地位之外，其对于福建省铁路网也具有重大价值。它在福州站沟通合福、向莆、峰福铁路，在福州南站衔接杭深铁路（沿海铁路温福、福厦段），在长乐沟通规划的沿海铁路客运专线。

福平铁路首发列车抵达福州站

（图：南昌铁路）▼

此外，在《福建省海峡西岸城市群城际铁路网规划示意图》中，福平铁路远期还将引出支线连接福州长乐机场，而目前福平铁路的终点未来也将往涵江（莆田）方向延伸，连接明年即将建成通车的福厦高铁，形成环线。

福州长乐机场

（图：摄友450 / 图虫创意）▼

而在这份规划图中，还有另一个小惊喜。

高雄方向

（近期福建省拟调整的3条城际铁路建设规划未在图中显示）

（图片：《福建省海峡西岸城市群城际铁路网规划示意图》）▼

*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场

封面：夜空中最亮的星XZ / 图虫创意

【致谢】本文的图片内容得到了“中国铁路南昌局集团有限公司”的大力支持，特此感谢。

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原标题：《福建这个县，距离台湾，仅剩68海里！》

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