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“八纵八横”上新了！两条高铁线路、两座超级站房同日开通

2022-06-20 21:11

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

号外，号外……

6月20日，全国铁路大调图

“八纵八横”再添新线

“郑”好“渝”见你

郑渝高铁襄阳东至万州段

济郑高铁濮阳至郑州段

开通运营

北京丰台站、郑州航空港站

投入使用

助力高速铁路网越织越密

作为中国铁路建设的主力军，中国中铁秉承筑路报国的初心和使命，充分发挥自身专业优势，高标准、高质量、高效率推进工程建设，彰显了铁路施工领域王牌军的硬核实力，为进一步完善“八纵八横”高铁网，助力交通强国贡献中国中铁智慧和力量。

郑渝高铁襄阳东至万州北段

6月20日

由中国中铁所属

中铁二院勘察设计

中铁一局、二局、三局、五局

八局、隧道局、建工、大桥院等单位参建的

郑渝高铁襄阳东至万州北段

（以下简称郑渝高铁襄万段）

建成通车

标志着我国西南地区外出的又一快速客运通道

——郑渝高铁实现全线贯通运营

北京、郑州至重庆

最快6小时46分、4小时23分可达

中原城市群、成渝地区双城经济圈联系

将更加紧密

郑渝高铁北起河南省郑州市，南至重庆市，途经河南、湖北、重庆三省市，全长1068公里。重庆北至万州北段、郑州东至襄阳东段分别于2016年11月28日、2019年12月1日开通。本次开通的襄阳东至万州北段全长434公里，设计时速350公里，常态化按时速310公里达标运营，途经湖北省襄阳市、宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重庆市巫山县、奉节县、云阳县、万州区，设襄阳东、南漳、保康县、神农架、兴山、巴东、巫山、奉节、云阳、万州北10座车站。

铺轨通过汉江特大桥

郑渝高铁襄万段位于湖北西部、重庆东部山区，穿越秦巴、巫山、齐岳山等众多山脉，横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，途经神农架原始森林地区和众多自然保护区，沿线山高谷深，线路桥隧比高达98%，地形地貌复杂多变，岩溶、滑坡等地质灾害时常发生，环保水保要求高。

新华隧道掌子面施工

中铁二院作为郑渝高铁全线总体设计单位，对一系列线路走向、重点桥隧选址、站场选址和环境影响方案进行综合研究比选，确定了经济、合理、可行的线路方案。郑渝高铁襄万段全线新建桥梁91座、隧道57座，架设了奉节梅溪河双线特大桥、保康两河口双线特大桥等一批特大型桥梁，建成了小三峡隧道、新华隧道等一批长大隧道，确保了工程如期建成。

小三峡隧道掌子面施工

全长超18公里的新华隧道是郑渝高铁湖北段的最长隧道，地处湖北神农架喀斯特地貌，环保要求高、地质风险高、施工难度高。中铁一局投入总价值约3亿元的配套设备，实现了隧道开挖全过程机械化作业。中铁隧道局承建的小三峡隧道全长约18.9公里，最大埋深890米，是亚洲最长的时速350公里单洞双线高铁隧道，也是国家Ⅰ级高风险隧道。顺层偏压、岩溶及岩溶水、岩爆、软岩变形、盐溶角砾岩、膨胀岩……每一个专业术语，都是隧道的“禁忌”。这些风险，小三峡隧道全部碰到。中铁五局承建的香树湾隧道、巴东隧道分别长12公里、13公里，隧道地质结构复杂多变，属高风险软弱围岩隧道。建设者攻坚克难，实现了连续14个月软弱围岩月掘进突破100米大关，创下Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩月掘进145米新纪录。

南漳枕厂生产线

中铁三局在襄阳南漳县建成全国首个自动化、信息化双块式轨枕厂，实现轨枕生产线全工序自动化、信息化、数字化。改造升级后的轨枕智能化生产线达到了日产1440根，劳作人员由每班30余人减至8人，轨枕一次合格率达到99%，极大地降低了施工成本，提高了产品质量。在铺轨施工中，中铁三局引进并应用轨道铺设信息化系统，并创造了28天铺轨380公里的高产纪录。

巫山大宁河双线大桥

中铁二局承建的巫山大宁河双线大桥是我国首座大跨度高速铁路中承式劲性骨架外包钢筋混凝土平行拱桥。大桥全长372米，设计时速350公里，全桥由39个总重约2200吨的钢管拱肋、11699立方米外包混凝土以及34节总重约3300吨钢箱梁连接而成。该桥跨越国家5A级小三峡景区主航道，桥面至河面相对高差约130米，两岸地形陡峭，加之杂草丛生，加上云雨湿露地质，地形条件极其复杂。在修建临时便道之初，施工人员只能采用“人抬+马托”来运输小型机具。

中国中铁承建的郑渝高铁襄万段站房工程

郑渝高铁襄万段沿线车站依托“站城融合、一站一景、一站一主题”的设计理念，成为映入人们眼帘的文化景观，如同耀眼的“明珠”镶嵌在郑渝高铁线上。中铁八局承建的云阳站、奉节站、巫山站，均位于重庆三峡库区腹地，建筑面积均为12000平方米，属中型铁路旅客车站。建设者将BIM技术作为信息化、智能化施工手段，应用于三座站房施工细节、绘制三维模型、深化设计并出图、方案动画模拟、可视化交底等，高效推进工程进度。中铁建工集团承建了神农架站、兴山站、巴东站。施工中，项目部在传统混凝土浇筑方法基础上，自主研发出大截面柱混凝土一次浇筑成型辅助工具，有效减少了混凝土竖向分段浇筑次数，同时采用新型模板加固体系，保证混凝土成型实体质量，为项目建设节能创效。

2019年7月31日，全线变电所受电启动

中铁电气化局承建郑渝高铁襄万段通信、信号、灾害监测工程的建筑安装、设备购置、系统集成、配合联调联试、运行试验等内容，先后研发“BIM+AR”系统、隧道壁打眼辅助梯车、信号模拟试验盒、试验仪等多项创新工艺设备，对全线接口预留、线缆路径、机柜布置等进行深度优化，有效提高了现场施工效率、施工精度和施工质量。

奉节梅溪河双线特大桥

中铁大桥院承担了巫山大宁河双线大桥、奉节梅溪河双线特大桥、云阳汤溪河双线大桥以及澎溪河多线特大桥的施工监控工作，全部为结构形式不同的高速铁路无砟轨道拱桥。其中，梅溪河双线特大桥，是目前国内跨度最大的高铁无砟轨道上承式拱桥，也是整个项目监控工作难度最大的桥梁。监控技术团队通过建模计算，对每一节段的施工过程进行精细化模拟，分析温度、临时荷载、工期、材料差异、制造偏差等因素对节段拼装线形的影响，同时对每一工序实际施工过程进行监测、评判，及时对偏差进行调整，实现了拱肋的高精度合龙。

郑渝高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，形成了我国西南地区外出的又一快速客运通道，串联起嵩山少林寺、襄阳古隆中、神农架原始森林、奉节白帝城、巫山大小三峡等众多著名旅游景点。这一高铁的全线贯通，将进一步完善华中、西南地区铁路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，释放襄渝普速铁路货运能力，更好推动地区物流发展，对加快中原城市群、成渝地区双城经济圈的发展，具有十分重要的意义。

济郑高铁郑州至濮阳段

中国中铁所属

中铁设计勘察设计

中铁二局、三局、七局

大桥局、电气化局、建工等单位参建的

济郑高铁濮阳至郑州段

（以下简称济郑高铁濮郑段）

建成开通

郑州至濮阳最快52分钟可达

中原城市群之间的联系将更加紧密

济郑高铁连接鲁豫两省省会济南和郑州，全长约407公里，分两段建设，目前，济南至濮阳段建设正在有序推进，濮阳至郑州段如期建成。本次开通的濮阳至郑州段全长195公里，按上限标准时速350公里设计，常态化按时速310公里达标运营，途经濮阳、新乡和郑州市，共设濮阳东、内黄、滑浚、卫辉南、新乡东、新乡南、郑州东7座车站，其中新乡东站为既有线改建车站，郑州东站为既有车站。

济郑高铁濮郑段所经地区经济据点众多、环境要求标准高。中铁设计作为济郑高铁濮郑段项目设计方，前期经过了大量的方案研究、讨论及各类汇报，反复论证，最终确定了方案。线路跨越卫河（永济渠）滑县浚县段，该环境敏感点是世界文化遗产中国大运河的重要组成部分，同时也是全国重点文物保护单位。为了确保大运河遗产本体、历史水系、未来通航和展示利用等不受影响，设计遵循对文物最小干预原则，通过多方案比选、专题论证等方式最终确定了跨越运河段桥式方案，采用大跨度桥梁使基础避开运河本体，优化孔跨布置最大限度减少了其缓冲区范围内的基础数量，最大程度减少了对文物本体及环境的干扰。

郑州黄河公铁大桥

中铁大桥局承建的郑州黄河公铁大桥全长15.802公里，下层为郑济铁路、郑新市域铁路四线，上层为双向六车道郑新快速公路，具有结构体量大的特点，也是目前黄河上最长的公铁两用桥梁，为国内首次在设计时速350公里的高速铁路大跨度钢桁梁桥上铺设无砟轨道。在钢梁合龙时，建设者创新采用了“纯温度无应力”的合龙技术，即运用热胀冷缩原理，让钢梁自身实现精准合龙，无需借助顶拉的外力。同时，中铁工业旗下中铁山桥承担了全桥最大标段变高连续钢桁梁制造任务，设计重量约为45897吨。

中铁七局承建工程范围位于河南省郑州市境内，主要包括特大桥3座、大桥4座。标段内高铁线路所经地区以平原为主，线路与公路、各类管线交叉纵横，协调工作量大。跨路跨河连续梁工点多、三电及地下管线迁改工程量大、涉及营业线施工区段长、高桥高墩施工卡控难点多。建设者无惧困难，团结一致，如期完成全部建设任务。

中铁二局原阳制梁场

中铁二局全力打造全国首个承建40米铁路箱梁制、运、架一体化的现代信息化梁场，承担了郑州黄河大桥北岸共建段344孔40米简支箱梁的预制架设任务，这是世界上首次实现铁路桥梁跨度40米预应力混凝土简支箱梁整孔预制架设的规模化应用，实现了高速铁路建造技术的重大提升与突破。

济郑高铁开始铺轨

中铁三局承担了济郑铁路濮郑段全线铺轨和1086孔箱梁架设任务，其中包括郑州东站两组42型道岔插铺施工。在郑州东站鸿宝线路所42型道岔插铺中，针对施工空间窄、交叉作业多、安全风险大、施工协调难等特点，项目部多次进行现场演练，反复优化施工方案，严密卡控关键点，于2022年3月16日圆满完成两组42型道岔插铺施工，创造了有砟高速道岔在既有大型高铁枢纽长距离纵移、曲线段插铺到位的国内纪录。

接触网施工

中铁电气化局主要承担济郑高铁濮郑段的电力、电气化、防灾及相关配套工程的建筑安装、设备购置、系统集成、配合联调联试、试运行等工作。项目部构建BIM应用系统，采用先进的测量仪器，打造出接触网精致产品，全线接触线高度误差比验标要求缩小5毫米，确保线路零缺陷进入联调联试阶段。

濮阳东站

中铁建工集团承建了濮阳东站、内黄站。濮阳东站站房建筑面积2.59万平方米，铁路车场规模3台7线，站房设计理念取自濮阳当地的“龙文化”，通过屋面轮廓线的起伏变化体现“巨龙腾飞”的建筑意向；内黄站站房建筑面积0.8万平方米，铁路车场规模2台4线，站房设计通过立面颜色变化和整体结构布局的巧妙搭配，充分彰显出中华文明的厚重地域文化底蕴。建设过程中，中铁建工集团大力开展技术攻关，应用BIM、Rhinoceros等高新技术，以“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”十六字为指导方针进行方案优化，努力打造优质“精心、精细、精致、精品”工程，为旅客创造温馨、健康、舒适的出行环境。

内黄站

济郑高铁濮郑段的建成运营，将进一步完善区域路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对助推中原城市群建设，加快区域经济社会发展，具有十分重要的意义。未来，济郑高铁全线贯通后，济南、郑州间将形成快速客运通道，濮郑段的路网作用将进一步凸显。

北京丰台站

6月20日

经过4年的改扩建

由中国中铁所属

中铁建工集团、中铁六局承建的

百年老站北京丰台站

以全新面貌开通运营

北京又添城市新地标

改建后的北京丰台站是

亚洲最大铁路枢纽客站

承担京广高速铁路

京沪、京九普速铁路等

多条线路的列车始发终到作业

丰台火车站始建于1895年，曾服务老京张铁路、京广铁路、京沪铁路等多条线路。改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米，每小时最高可容纳14000人同时候车，设有32条到达出发线，32个客运站台面。

北京丰台站是国内首座采用高铁、普铁双层车场重叠设计的特大型车站，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式，方便旅客“无缝”换乘城市交通；采用光伏发电系统、自然照明系统、自然通风系统，可大幅节约建设投资和今后运营的能耗。

北京丰台站的开通运营，将进一步强化北京综合交通运输服务功能，极大便利人民群众出行，对不断增强广大旅客美好旅行的幸福感、获得感，促进首都经济社会发展，具有十分重要的意义。

郑州航空港站

6月20日

经过4年多的建设

由中国中铁所属

中铁建工集团、中铁四局承建的

郑州航空港站开通运营

与郑州站、郑州东站

形成郑州铁路客运枢纽新格局

郑州航空港站原名郑州南站，位于郑州航空港经济综合实验区，是连接郑渝、郑阜高铁和郑机城际铁路的客运枢纽，于2017年11月开工建设。郑州航空港站共设32条到发线、30个客运站台面，平行布置郑渝高铁场、郑阜高铁场、郑机城际场3个车场。郑州航空港站站房外形设计寓意“鹤舞九州”，源自车站所在地域新郑市出土的春秋时代青铜器“莲鹤方壶”文化元素，站房正立面借鉴方壶的顶部曲线和鹤翅构型。

车站站房自上而下共设高架候车层、站台层、进出站大厅层、地铁换乘层，站房建筑面积14.9万平方米，物流通道、生产房屋和停车场等配套设施建筑面积23.4万平方米。车站建设过程中，中铁建工集团创新节能技术，建设了低碳建造、轻量维护的6.6万平方米的站台清水雨棚，采用恒温系统和区域温控系统，为旅客提供舒适恒温的候车环境，全力打造生态科技、温馨舒适的“绿色低碳枢纽”；采用全生命周期管理和BIM数字技术，融合数字化技术和驱动智慧化建造，将智能旅客服务与生产管控平台进行系统集成，全力打造智能高效、科技运营的“智慧枢纽”。