快狗上市，还是难逃“割韭菜”的宿命

“同城货运第一股”让快狗打车拿到一血，但上市快狗打车可谓大跌眼镜。从刚上来的23.15港元/股，到第三天股价跌至14.50港元/股，又是几乎腰斩，把股民拍在沙滩上。

图片来源富途牛牛

为何快狗上市后一跌再跌？资本市场不看好的原因在哪里？

市场份额不占优势

快狗打车招股书披露，按照截至2021年的交易总额计算，货拉拉以52.8%的市场份额稳居行业第一，才成立2年的滴滴货运也反超快狗打车，以5.5%的市场份额位列行业第二。而快狗打车排名第三，市场份额只有3.2%。

然而这3.2%的市场份额，还是靠烧钱出来的。

快狗打车把很大一部分的资金用于销售和营销费用的投入上，所以在2018年、2019年、2020年及2021年，快狗打车亏损净额分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元及8.73亿元。经调整后净亏损数据也分别为7.84亿元、3.97亿元、1.85亿元及3.11亿元。据此计算，快狗打车近4年累计亏损27.86亿元，调整后总亏损额也在16.77亿元。

不仅如此，在平台服务方面，从2018年至2021年，快狗打车的平均托运人月活跃用户数量、托运订单数量、交易总额都出现了下滑状态。快狗打车流血上市后，资本方快速抛弃，也在情理之中。

司机补贴降低，流失严重

快狗打车还在面临司机资源严重流失这个问题。据统计，快狗打车2021年前三个季度的真实司机，占总司机数的3.4%，快狗打车的抽成费用一直在增高，让不少司机失去耐心。

根据黑猫平台发显示，有快狗打车的司机表示快狗打车的单无法维持基本生活，加入时平台承诺订单多，后面出现一天都接不到一单的情况。

还有货运司机表示，快狗打车给司机的规定太多，很多规定不合理，客服电话打一次要很长时间才能接听，最长时间我等了15分钟。一个单子要取消，给客服打电话等了15分钟，各种克扣，各种理由要按公司的规定处理。

之前就有媒体透露，快狗打车的司机佣金率一直在涨价。2018年到2021年前9个月，快狗打车内地市场的平均抽佣率从5.8%增长到11.7%的高位。

同城货运市场的新玩家不止滴滴，美团货运物流业务“卓鹿”，进入到同城货运业务。此外，满帮集团、顺丰等物流企业持续在同城货运上发力。

这对于快狗打车的挑战愈发激烈。2022年1月，交通运输部对满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家公司进行约谈，指出货车司机集中反映互联网道路货运平台随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题。

改名风波争议依旧

58速运公司是在2018年更名为“快狗打车”，公司名称中带动物字眼的很多，如天猫，飞猪，蚂蚁金服等。但是狗打车这个词对于司机还是乘客来说都是不好听的，

名称对于一个企业来讲还是很重要的，品牌名称不仅是公司的称呼同时也代表着企业形象和价值观等等。一个出色的公司名字能够提升消费者对品牌的认知程度，甚至对市场的发展有重大影响。但是几个货运司机都表示，快狗打车这个名字他们听着一直不舒服，希望“快狗”公司能尽可能避免歧义，毕竟司机对“快狗打车”这个名称不是很买账。

快狗打车可以说“上市即巅峰”吗？目前来看是这样的。