在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，中国港口均占有7席。中国的港口，代表了大国枢纽的风采，展示了国家崛起的战略支点。党的十八大以来的五年，我国港口大型化、专业化水平明显提速，通过能力显著提升，为国民经济发展提供了有力支撑。（新华社）

为了迎接洋山四期码头正式开港运行，前几天，这里进行了最后的设备调试。记者来到洋山四期码头看到，在空无一人的码头上，无人驾驶的自动导引车(AGV)来回穿梭运送集装箱，桥吊、轨道吊精准地装卸集装箱。据了解，在洋山四期码头，初期将有100台智能设备投入生产，其中包括50台自动导引车、10台桥吊和40台轨道吊。根据规划，洋山四期码头最终将配置130台自动导引车、26台桥吊和120台轨道吊。以往需要人工操作的设备，如今都被智能设备代替，按照系统指令，自动执行生产任务。（央视新闻）

历时近3年艰苦建设、18个月细致全面的设备及系统调试后，上海洋山四期自动化码头今天正式开港试生产。

作为2017年上海市重大建设项目，洋山四期开港为全球港口航运业瞩目。它的建成和投产标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上，实现了里程碑式的跨越升级与重大变革，更为上海港巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一地位，加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。

洋山四期采用全自动化集装箱码头建设方案，与传统集装箱码头相比，其创新发展理念和更高技术含量主要体现在：

规模位居全球之首：洋山四期总用地面积223万平方米，共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。放眼全球，规模如此之大的自动化码头一次性建成投运是史无前例的。（解放日报）

在目前全球已经建成和正在建设的40余座自动化码头中，汇聚众多先进科技的洋山四期，堪称“集大成之作”。

设备自动化技术最先进：洋山四期采用购自上海振华重工制造的自动化装卸设备，整个装卸过程所涉及的三大机种均为中国制造。洋山四期即将投产的10台桥吊，最大载荷均为65吨，采用双小车+中转平台的设计，中转平台可以对集装箱锁钮进行全自动拆装；洋山四期的锂电池驱动自动导引车采用了当今最前沿的技术，除无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能，换电和充电同样实现了自动化。

自主研发且智能化程度最高：洋山四期采用上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS系统），是这个全新码头的“大脑”。

零排放的绿色码头：洋山四期使用的桥吊、轨道吊、AGV均采用电力驱动，码头装卸、水平运输及堆场装卸环节完全消除了尾气排放，环境噪音得到极大改善，与此同时，装卸行程的优化以及能量反馈技术的采用，进一步降低码头的能耗指标，洋山四期的装卸生产设计可比能源综合单耗仅为1.58吨标煤/万吨吞吐量，达到国内先进水平。

12月10日，全球最大的单体全自动化码头———上海洋山深水港四期自动化码头开港试运行。

洋山四期位于东海大桥以南，地处整个洋山深水港的最西侧，系围海填筑形成，共有7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。

洋山四期是全球最大的单体全自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头。它的建成为上海港巩固港口货物吞吐能力世界第一地位，加速跻身世界航运中心前列提供了新动力。