主动安全辅助存“短板”，上汽名爵ZS欧洲碰撞测试仅获3星

近日，权威汽车安全认证机构E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布2017年最后一期碰撞测试成绩，既有获得“五星好评”的车型，如现代Kona，捷豹F-Pace，宝马6系GT等，但也有一些车型仅获三星评价，这其中就包含了一款中国“网红车”——名爵ZS。

名爵ZS是由上汽集团于今年3月24日推出的小型SUV车型，售价区间为7.38万-11.58万元，新车主打年轻市场，最大的卖点就是外观以及与“爆款”车型荣威RX5相同的车载互联系统。就销量来看，名爵ZS上市即热销，4月曾达到单月9800辆的高峰，而就9月、10月来看，月销量也仍高达8000辆左右。

值得注意的是，ZS不仅在国内热销，作为一个英伦品牌，名爵ZS同样在品牌诞生地欧洲发售，也正因为如此，这款车才出现在E-NCAP的碰撞名单之列。但或许令上汽集团也没有想到的是，名爵ZS的欧洲“首撞”却只得到了三星评价。

从总成绩单中可以看到，名爵ZS在成人乘员保护方面获得了27.3分/71%，刚刚超过了及格线；儿童乘员保护上只拿到了25.1分/51%，未到及格线；行人保护上只有25.1分/59%； 而安全辅助上只有3.5分/29%，是最薄弱的一项。至此，名爵ZS获得总分为81分，三科成绩没有及格。

具体来看，在成人乘员保护上，名爵ZS最明显的“失分”是在正面100%重叠刚性壁障碰撞之后，后排假人的胸部受到了比较大的伤害，E-NCAP使用红色来表明已经达到了“差“的评价。同时，后排乘客的头部和颈部也受到了比较大的冲击。相应的，驾驶员的胸部也有一定的失分，但其余部分名爵ZS表现优良。

其次薄弱的环节是在鞭打测试中，在这部分，E-NCAP主要考察的是模拟追尾事故中车辆对于驾乘人员的颈部保护。可以看到，在此项测试中，名爵ZS前后排假人的颈部保护评级为“一般”。这意味着，名爵ZS在其本身的缓冲设计，安全带以及头枕保护方面还有待提高。

儿童（分为6岁儿童和10岁儿童）保护方面，E-NCAP的评价主要来源于两个方面，第一是在正面、侧面碰撞中儿童假人的受伤害程度；另外就是对儿童安全座椅安装方式的评价。从这份成绩单中反映出，名爵ZS最大是失分项是在侧面碰撞时，对于10岁儿童头部的保护被评为“差”。其次，在正面碰撞中，名爵ZS对10岁儿童颈部和胸部保护程度分别被评为“差”和“一般”，即均存在较大的潜在受伤风险。

作为全球范围内严苛程度“数一数二”的碰撞测试机构，E-NCAP还要求车辆对于行人有一定的保护。在这一项目中，名爵ZS的失分主要表现在，车辆发动机舱前和进气格栅上沿结合部位对于行人的盆骨部位的潜在伤害。这与名爵ZS的前脸设计不无关系，为了保证外观的犀利与美观，名爵ZS的进气格栅上沿设计得较为锐利。

最后是在安全辅助系统的配置评级上，该项目也是E-NCAP于今年新增的附加项目，即要求车辆能够配备AEB自动紧急制动系统、前方碰撞预警等自主紧急制动和智能车道辅助系统，否则车辆很难得到四星以上的“高分”。

在这方面，名爵ZS只配备了前排安全带提醒功能以及标配了主动限速功能，而没有配备如主动刹车AEB，车道偏离预警等主动安全功能。因此在没有任何多余的加分项的前提下，名爵ZS获得3.5分/29%的较差成绩。

客观来说，小型车由于受限于成本因素，安全辅助系统是一道比较难过的“坎”，就以本批次获得三星评级的车型来看，除了名爵ZS之外，起亚小型SUV车型Stonic、DS 3均是因为在主动安全辅助系统上“跌跤”。

总体上，在碰撞测试之后，名爵ZS整体车身框架没有严重问题，但在较多的“软实力”上，比如车内对人员安全保护，车辆主动安全辅助系统上，显得有些力不从心。而在前不久的澳洲A-NCAP碰撞测试中，名爵ZS也只获得四星的评价。

对于上汽集团而言，在以车载互联作为卖点大获全胜之后，如果能在小型车的主动安全方面进一步“加码”领先同级产品，相信能帮助它获得更为长久的成功。