发挥集成优势 提升区域交通服务 | 华建集团基础设施事业部(上海市水利院)中标外环东段交通功能提…

华建集团基础设施事业部（上海市水利院）凭借优秀的设计方案，集事业部多专业优势资源，中标“外环东段（华夏中路－龙东大道）交通功能提升工程1标”设计项目，是事业部整合成立以来在市政工程设计领域又一重要突破。

项目位于浦东新区，实施范围南起华夏中路，北经川杨河、西张家浜、创新西路（规划）、西南新沟，止于高科中路南侧，长约1.9千米。主线道路等级为城市快速路，双向8车道规模，设计速度80千米/小时。本标段工程建安费约10亿元。

上海外环线(S20高速)全长约99千米，是中心城区的交通保护壳和屏障，是射线高速公路的主要起点，也是货运交通的主要分流转换区域，对协调与组织对内、对外交通转换发挥了重要作用。随着上海主城区进一步扩大，外环沿线的布置形式对中心城区外拓带来较大困难，环内环外阻隔严重，越来越难以满足城市发展的需求。本次对华夏中路至龙东大道间长约4公里的外环线先行提升，本项目属于1标。工程建设将有力支撑张江科学城融合发展，提升地区交通功能，完善区域路网系统。

01

采用高架主路＋地面辅路 实现复杂道路抬升

现状S20是水、电等多个能源干线通道，周围水系密布，并且有轨交下穿现状道路，工程限制因素较多，建设条件复杂。项目组在充分考虑上述影响因素的前期下提出地道、节点跨线桥、高架以及多个线位的比选，最终确定推荐方案：全线采用高架主路＋地面辅路的建设形式。该方案影响小、实施难度小、性价比高。

02

坚持系统思维 优化节点设计

该工程是系统性工程，要坚持系统思维与统筹兼顾。范围内涉及超高压和高压走廊、输油管、高压燃气管、原水管、干线上水管、电力排管等重要管线，包含华夏/S20互通立交衔接改造、跨川杨河航道等多个复杂节点，还需考虑相邻工程的抬升衔接，为后续相邻段落抬升预留衔接条件，建设条件非常复杂。项目组对每个节点反复论证、优化，最终形成方案可行、造价最优的设计方案。

03

采用预制拼装 提高施工效率

工程标准段采用预制小箱梁，跨越道路交叉口处采用钢混组合梁，跨越川杨河节点处采用变截面连续钢箱梁。按照“能预制拼装则预制拼装”原则设计，下部结构采用预制盖梁和预制立柱现场拼装工艺，小体积承台率先采用预制拼装工艺，较大体积构件采用分片设计，降低运输和拼装难度。全线桥梁工程预制拼装率约80%，可大大提高施工速度和效率。

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坚持“占一还一” 保通施工两相宜

上海外环线(S20高速)作为上海重要的客货运环线通道，现状车流量大，保通要求高，施工期间需按“占一还一”为原则进行考虑，即要保证施工期间外环线现状双向8车道通行规模，还要确保现状互通及进出口匝道通行功能。设计方案根据现状条件、用地红线、重要管线分布等情况，优化墩台位置、尺寸，降低对现状交通的影响，提出了“上层施工，下层保通”概念，配合周全的施工阶段划分，让有限的空间范围内同时施工、同步保通成为可能。

该项目不仅是“外环东段（华夏中路－龙东大道）交通功能提升工程”的1标段，也是外环高速东段改造提升的“第一标”。项目的实施对整个外环乃至上海其他高等级道路的改造升级具有重要的引领和示范作用。华建集团基础设施事业部（上海市水利院）将继续发挥跨行业多专业集成优势，为区域交通服务体系升级作贡献，助力浦东打造社会主义现代化建设引领区。

供稿：华建集团上海市水利工程设计研究院

原标题：《发挥集成优势 提升区域交通服务 | 华建集团基础设施事业部(上海市水利院)中标外环东段交通功能提升工程1标》

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