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问政智库 | 从芝加哥看“一个城市两座机场”的发展经验
2016年芝加哥地区奥黑尔国际机场、中途机场及洛克福德机场旅客吞吐量合计达到1.012亿人次,芝加哥机场群成为继伦敦、纽约及东京等地区之后,全球第八个旅客吞吐量突破1亿人次的机场群,其中奥黑尔机场目前为全世界航班量最大机场。作为历史上成型早且规模大的机场群之一,其发展过程值得借鉴。
机场群现状
芝加哥机场群目前主要客运机场为奥黑尔国际机场及中途机场。受金融危机等因素影响,2008年起客运量下滑,近年逐渐回升。奥黑尔国际机场客运吞吐量十年年均增长率为0.2%,中途机场十年年均增长率为2%。
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中途机场目前共有70个航点,其中59个为国内航点,11个为拉丁美洲及北美航点。从座位数观察,中途机场国内航线座位数占比超过96,国际航班座位数份额不足4%,仅由美西南航空及墨西哥Volaris航空运营少量旅游航班。
机场群发展
芝加哥机场群主要由四个机场组成:奥黑尔国际机场、中途机场、洛克福德机场以及行政机场,各机场之间存在差异化定位。其中奥黑尔国际机场及中途机场为主要客运机场。洛克福德机场为UPS货运枢纽,承担芝加哥地区近10%货邮吞吐量。行政机场则为公务航空专用机场。
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展望
奥黑尔机场由于航班量巨大,目前正在实施奥黑尔机场现代化工程(OMP),计划调整现有跑道结构,新增跑道并退役旧跑道,最终将形成8跑道结构,以增加航班容量,缓解拥堵。2016年,芝加哥市政府与美国联合航空公司(和美国航空公司达成协议,投资13亿美元,在机场北端建造第六个11,245英尺×200英尺的东西走向的跑道。该计划还包括建造一个新的交叉领域滑行道系统和一个中央除冰中心,该项目的工作将在2020年完成,届时将完成15年的现代化计划。
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(原题为《CADAS:从芝加哥机场群看一市两场发展经验 》)
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