曾经的55路公交车终点站，周日等车的人能排到四平路中间……

在20世纪80年代，公交车是市民重要的出行交通工具。同时，市区公交车终点站，往往是市区的“边缘”。若要前往郊区，便要乘郊线班车。昔日，位于沪上东北角的江湾五角场也是城市的边缘，以四平路等五条马路汇集的大转盘为中心点，再往北去便不通公交车了……

五角场通往市区有三个公交车终点车：四平路上的55路、邯郸路上的9路电车和黄兴路上的8路电车。其中55路可谓是最有代表性的公交线路，于1952年6月开通，起点站新开河，终点站五角场，途经外滩。当时居住在沪上东北角的人，如果要去市区，基本上都会选择这条线路。它是老上海人对于城市的“记忆”，寄托了一代人的情结。

江湾五角场55路终点站，位置在今天苏宁电器五角场店往南一些的地铁站出口处。当年，这里是在上海空军政治学院的围墙外。学校的读书声、车站的喧闹声交融汇集，烙在了一代人的记忆深处。

那些年，55路终点站整天熙熙攘攘，热闹得像个菜市场。如果逢上周日白天，等候乘车的人多得能站到四平路中间。

昔日四平路

只要有车辆进站或发车，如果车速慢，众多乘客就拥挤在三个车门前，跟着车小跑。车上的售票员同志，经常要把手伸出窗外，用售票夹敲打车厢，大喊道：“大站车，大站车”或“掉头车，掉头车”。“大站车”就是并非站站都停，“掉头车”就是不到终点站。

绝大部分去市区的人对此并不在意，因为外滩这一站总归是要停的。不过，去中途如同济大学、邮电新村或另一个终点站新开河的，就要搞清楚车次，以免上错车。

二十世纪末，五角场的标志地标朝阳百货和区域鸟瞰图

车上通常拥挤异常，不过在当时，能挤上车者，受些挤压也无怨无悔。考虑到55终点站存在的无序和不安全因素，后来车站管理者对上车的流程进行了重新布局。在等车处把乘客分为登车后无座位和有座位的两列。乘客在蛇形候车队伍里渐渐前移。想要座位的乘客上车时，只允许从前门上，车旁有工作人员拉线防止插队，直到所有座位坐满，车上售票员向窗外大喊一声“好了”，下面的工作人员就撤去拉线，此时其他乘客便鱼贯上车……后来，车站人行道边的围墙“破墙开店”，各色生意热闹非凡：包子铺、旅行社、服装店、生活百货、儿童玩具应有尽有，生意都很好。

那时的公交车都没空调，到了夏天高温时，车厢里像个蒸笼。而车站里的工作人员，在简易的工作房里更加闷热难熬。站点的简易房门前有白色的搪瓷大桶盛着凉茶水，供工作人员饮用。

五角场从“大转盘”到“小巨蛋”今昔对比（图源：“杨浦档案” 公众号）

“因为苦过你的苦，所以快乐着你的快乐”。后来修建地铁10号线，工程大，时间跨度长，四平路一直是个大工地，大家出行即使不便，心情依旧愉悦。因为尝足挤公交车苦的江湾人，心中揣着美好的梦想。再后来，地铁建成通车，55路终点车的尴尬和艰难便谢幕了。

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