央视聚焦“蒸”战酷暑的铁路人

初秋时节，热力依旧。连日来，我国多地气温持续走高，“炙烤模式”给在烈日下坚守岗位的铁路人带来了不少挑战。他们的身影频频亮相于央媒报道中，成为一道亮丽的风景。

《人民日报》

在长三角地区，记者跟随铁路工人巡线检修——

顶骄阳战高温

保安全护平安

《人民日报》2022年8月15日第13版

上海8月，骄阳似火。记者跟随铁路工人走到一线，体验“战高温、保安全”。

14时30分，刚出门，一股热浪便扑面而来，气温高达38摄氏度。打开手机，上海中心气象台已发布高温红色预警。迎着烈日，记者与上海工务段虹桥线路车间工长侯广超和他的4个伙伴会合。

15时，他们准时出发，开始巡线检修。

“线路检修，晚上干不行吗？”记者问。“不行。”侯广超边走边解释，“动车晚上要停靠，只能趁着白天时检修。”

铁道上，体感温度又明显高了好几摄氏度。四周没有树木遮挡，阳光更加肆无忌惮。侯广超用轨温计一测：“钢轨温度超过50摄氏度！”当天，侯广超和同事们要对30组道岔以及两条股道开展巡查。一般3到5分钟可以检查完一组道岔。30组道岔，就要花两个多小时检查。

防护员张建梁走在队伍前列，查看四周，做好安全预警。侯广超和王裕盛、张建梁几名线路工手拿着道尺、锤子、扳手、油壶等工具，开始巡检。为查看道尺的测量数据以及钢轨的水平、方向，侯广超需要经常蹲下身子，把脸靠近铁轨仔细观察。一次巡检，这样的动作需要重复几十甚至上百次。

为了防高温，工人们都配备了保温杯，里面装上冰水，喝起来凉凉的。记者没经验，带着普通的瓶装水，喝到嘴里已经变成了热水。

跟着侯广超巡线了1个小时，隔一段时间，就会有一列高铁飞驰而过。每一列高铁安全运营的背后，有无数个侯广超们的默默守护。

技能强国 创新有我

《人民日报》2022年8月17日第7版全国五一劳动奖章获得者、中国铁路昆明局集团有限公司昆明车辆段检修车间车辆电工王超（左二）在工作室内与团队成员讨论电路板检修问题。

新华社记者 陈欣波 摄

央视《第一时间》

高温下的坚守

洗涤厂里“蒸”战酷暑

只为旅客一片清爽洁净

客运列车上的床单、被套、枕套等布草，都是一客一换。今年暑运期间，上海连日高温。为了保证旅客能够用上干净整洁的卧具，洗涤厂的工人们在高温高湿工作环境中坚持工作，把清爽洁净送给每一位旅客。

尽管室外气温已经达到37摄氏度，但位于上海宝山的上铁勤佳洗涤厂准时开工，刚从列车上换下来的上万条床单、被套被运进洗涤车间。这个洗涤厂承担着长三角铁路客运列车近一半布草的洗涤工作。暑运以来，他们每天都要清洗各类列车，卧具座位套，枕巾近5万件。

《工人日报》

动车每日“体检”保障暑运安全

《工人日报》2022年8月15日第6版8月9日，在中国铁路上海局集团有限公司南京电务段动车车载设备车间，工作人员正在确认待检动车车号。今年暑运以来，该设备车间工作人员针对高温天气等情况，加强列控车载设备检修工作，每日对动车进行“体检”，确保动车运行安全。

新华社记者 李雨泽 摄

“汗蒸房”内的检修工

《工人日报》2022年8月16日第8版

有这样一群人，他们在“汗蒸房”般的环境中工作，战暑运、保安全，用辛勤的汗水浇筑着铁路运输生产的安全堤坝。

今年暑运，铁路客流激增，中国铁路广州局集团有限公司广州机务段作为华南地区最大的机务段，每天既要担当1000余对图定机车牵引任务，还要负责机车小辅修、中修和抢修等任务。

为确保机车质量安全，检修作业都需要在机车内部高精度完成，因作业空间小、工作强度高和体能消耗大，他们挥汗如雨，在鲜为人知的“汗蒸房”内给机车把脉问诊，确保机车健康上线。

8月8日10时，广州机务段传上组的孟凡东正在练“缩骨功”，蜷缩在DF4-3565内燃机车万向轴内部检修作业。转向轴两端入口处直径不到60厘米，内部空间不到1立方米。孟凡东每次接到此类的检修任务时，都不敢喝饱水。因为在有限的空间作业本就是难事，身体伸展不开，他时常要憋着一股劲，蹲到身体麻木，才会下车休息。

为确保机车安全，广州机务段质量系统十几个作业工种、数百名职工每天就这样在“汗蒸房”里忙碌着。

回到间休室，什么也不说，只是大量喝水，2升多的水杯都显得不够喝——

烈日下的戈壁“列车工厂”

《工人日报》2022年8月16日第8版

一批作业结束后，调车组人员的脸都晒得通红，地面和车上的热气使他们呼吸都不畅了。回到间休室，什么也不说，只是大量喝水，享受着不被烈日炙烤的片刻，2升多的水杯都显得不够喝。

8月8日，青海大部分地区迎来晴热高温天气，位于柴达木盆地戈壁深处的青藏高原最大编组站——青藏铁路格尔木南站室外地面温度达到53.1℃，车体温度也有49.3℃，烈日下一个个身穿铁路对比服的调车作业人员将车辆进行解体、编组，确保列车及时发出。

2021年4月15日全面启用的格尔木南站，是青海格尔木至新疆库尔勒铁路的起点站和青藏高原一次性建成的最大编组站，承担青藏线格拉段、西格段、敦煌线、格库线列车解体、编组作业。作为青藏高原新兴铁路枢纽，格尔木南站这座“列车工厂”启用至今，已完成列车解体、编组作业21400多列，接发列车30000多趟，调动车辆710000多辆，调车作业共计完成116000多钩，大幅提升了高原铁路运输能力。

“信号楼，2调Ⅰ道东端请求推进！”格尔木南站上行场内调车长张皓正在请求调车信号。这是他8月8日的第40钩作业，汗水已经渗透了衣服，空气中的沙粒、尘土粘在了他的背上，鬓角的汗珠顺着头发、脸颊滴落到肩膀上，额头上的汗水不小心流到了眼睛里，有点辣辣的感觉。

“2调Ⅰ道东端调车信号好了，可以调车作业。”上行场车站值班员赵雯回复道，“2调Ⅰ道东端调车信号好了……”张皓完成复诵后带着连结员缑丁丁走向列车尾部。

调车作业如同分拣快递，格尔木南站调车组人员根据调车作业计划对不同到站、不同方向的货物列车进行解体，重新编组为同一方向、同一到站的车列，这些工作都需要人工完成。

“反复上车、下车、弯腰摘接风管，准确大声喊出联控用语，同时在作业过程中及时采取防溜措施，一套程序下来，我们早已汗流浃背。”张皓说，希望有一片很大的云始终停留在头顶。

“夏天在室外作业，为确保安全我们不仅要按规定着装，佩戴好防护用品，更重要的是一定要记得戴好防蚊帽。高原戈壁深处的蚊子毒性更强，要不然一批作业下来，能收到十几个‘大红包’呢，再加上流汗，会觉得奇痒难耐。” 连结员缑丁丁说。

新华网

安徽：铁路编组场“踩蘑菇”的铁汉子

来源：新华社视频

李传书是安徽省阜阳北站编组场设备车间的一名减速顶指导。

减速顶形状像蘑菇，加上必须要靠脚踩踏才能发现问题，所以李传书和同事们笑称自己为“踩蘑菇”的汉子。眼下正值高温天气，编组场现场温度高达50℃。李传书和同事们每天都要巡视场内10000多台减速顶。

原标题：《央视聚焦“蒸”战酷暑的铁路人》

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