这些列车集中升级啦

原创 西南铁路 西南铁路

8月21日至8月24日

为了提升旅客在途体验

成都局集团公司升级“慢火车”设施

将5645/8次、5647/6 次、5611次

5612次、5635次、5636次“慢火车”

调整为DC600V空调集便车底开行

8月21日，大二新生安明菊刚登上5645次列车，就发现乘坐多年的“慢火车”较往日有所不同：窗明几净、座椅套换新、灯光明亮、空调吹出阵阵凉风，卫生间的下水道也升级成了集便式的。学习环保专业的她饶有兴趣地向老熟人列车长向小波聊起了变化。

列车长向小波介绍道：“贵阳开往昭通的5645/8次列车今天正式升级了，采用的是环保节能的DC600V空调集便车底，车内噪音小，密封条件好。”

5645/8、5647/6次列车的前身是自1995年开行、由贵阳往返大湾的“慢火车”。内六铁路建成后，两趟列车往返于贵阳站至云南昭通站，407公里的里程，单程运行10小时26分。沿途停靠26个站点，其中乡镇级车站15个，村级站2个，平均时速只有40公里。线路大部分是在海拔4000米的高寒山区，桥梁隧道很多。

过去7年间，这趟“慢火车”原本用的是不密封、没空调的老车体，条件比较简陋。这次升级，车辆构造更加环保节能，车内设备设施优化更新，大大提高了乘车舒适度。

对于居住在大山深处的村民来说，这趟在内六线上开行了近20年的“慢火车”是他们求学、赶集、走亲访友、运送货物的主要交通工具。

时逢学生开学季，从花土坡往返于草海、六盘水、贵阳等地的学生多了起来，列车升级后，在车内做作业和阅读的学生多了，在他们心目中，这趟“慢火车”是联通外界、开阔眼界的纽带和桥梁。

再过个把月，昭通苹果进入采摘期，昭通南站附近小龙洞乡的8千多户果农还将依赖这趟“慢火车”将苹果运送出去。升级后的“慢火车”，承载了果农们对大山丰收的希望和对美好生活的向往。每日穿梭于乌蒙山区深处的5645/8、5647/6次“慢火车”，车速虽慢，但服务质量却十数载不减。

为持续提升服务质量，贵阳客运段积极主动练好内功，深化“慢火车”服务品牌建设，积极做好5645/8、5647/6次“乌蒙·连心号”品牌打造，做亮“慢火车”运输帮扶、消费帮扶、旅游帮扶、通学帮扶“1+3”服务品牌内涵。

8月24日上午10时20分，5612次列车从重庆南站缓缓驶出。车厢内扑面而来的凉气，让乘客们直呼“凉快”。随着成渝线上最后一趟公益性“慢火车”空调列车换装完成，沿线旅客从此彻底告别了冬天烧煤取暖、夏天风扇纳凉的“老绿皮”火车时代。

“我是慢车的忠实粉丝，听说5612次今天换空调车，我和老伴儿一大早就起来，体验一把新车。”

乘坐5612次列车到柏林的李老先生表示，这趟列车换成空调车非常好，夏天可以凉快些，冬天可以暖和些。

一旁的刘大妈接过话茬：“我一直坐这趟车好多年了，听说换空调了，我今天连扇子都没有带，这么凉快，看来以后都不用带了。”

作为目前成渝线上唯一开行的客运列车，5612次公益性“慢火车”联接着铜罐驿、金刚沱、柏林等众多旅游景点和网红打卡地，是许多人的情怀之地。

“这个车我坐了十多年了，从谈恋爱开始坐，现在当了妈妈还在坐，一个月至少两趟，以后还会坐几十年吧，早就盼着装空调了。”乘客张阿姨说。

自“慢火车”开行以来，将十里八村的乡亲与外面的世界联系起来，在285公里的往返中展现过去与未来。其亲民的票价、接地气的服务，是乡村生活更加便利的重要保障，也承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望。

原标题：《这些列车集中升级啦》

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