能源局鼓励开展V2G应用 虚拟电厂“藏电于车”提上议程

原创 郑远方 科创板日报

新能源车将成“巨型充电宝”？

编辑 | 郑远方

在今日的新闻发布会上，国家能源局规划司副司长宋雯表示，加大新型电力基础设施建设力度，其中包括：

优化充电基础设施布局，推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（V2G）等技术应用示范。

此前，国家能源局便曾提出，鼓励行业机构和企业开展有序充电、V2G等技术应用示范，推进新能源汽车与电力系统绿色能源融合技术的创新发展，鼓励车企研发具有丰富车网互动功能的新能源汽车，促进人、车、桩、网、云等各环节的融合衔接，支持运营企业增大双向充电桩的建设力度。

值得注意的是，我国首家虚拟电厂管理中心未来计划接入虚拟电厂集中管理的分布式能源中，也已囊括V2G。

▌V2G是什么？

V2G全称为Vehicle-to-Grid，即新能源电车特有的储能功能与电网的双向互动，其中便包含国家能源局今日提及的“电动汽车向电网送电”。而纯电动车（BEV）与插电式混合动力汽车（PHEV）均可实现V2G。

这一技术被普遍看作是调频调峰的有效手段之一——新能源汽车可以作为可移动的储能装置，通过鼓励新能源车主用电低谷时段充电，用电高峰时段对电网反向放电，可构建动态有效的“新能源汽车+电网”能源体系，起到削峰填谷的调峰作用。

图|V2G技术概念图（来源：IEEE）

此外，传统调峰方式的响应速度以秒计，而V2G调峰的响应速度可达毫秒级；且车主能够通过V2G向电网售电的方式获得额外收益。

以蔚来ET7为例，该车满电续航里程为675km；以普通用户每日100km左右使用里程计算，单日使用后，该车将剩余约85kWh电量。若车主将其中50kWh“反卖”给电网，以上海地区峰时0.6元/kWh、谷时0.3元/kWh电价计算，其每次可获利15-30元。

▌虚拟电厂要角之一

也正是因此，V2G也有望成为虚拟电厂的重要部分。

我国首家虚拟电厂管理中心深圳虚拟电厂管理中心，计划接入虚拟电厂集中管理的分布式能源中，便包括V2G。

图|虚拟电厂（来源：中泰证券）

这并非是“纸上谈兵”——今年4月末，大湾区首次利用网地一体虚拟电厂实行精准削峰。其中，深圳供电局调度台向一座V2G充电站发送“削减20千瓦电力负荷”指令，后者在1分钟内将充电功率降为零，进一步将车载电能返送回电网，实现电动汽车与电网互动的迅速调节。

综合而言，特来电数据显示，目前每天，平均每台电动汽车至少还有20kWh电可参与电网储能调峰服务，若2030年中国电动汽车达到1亿辆，通过充电网链接到电网的电动汽车的总电池量将达50亿kWh，若有1/3的车参与调峰，则每天调峰电量将达6.6亿度。

光大证券预计，2030年，假设每辆电动汽车每天向电网的充电量为5kWh，每年充电量可达1503亿kWh，按0.7元/kWh峰谷价差计算，市场空间为1052亿元，一辆电动汽车每年可实现盈利1278元。

据《科创板日报》不完全统计，A股虚拟电厂产业链中：

原标题：《能源局鼓励开展V2G应用 虚拟电厂“藏电于车”提上议程》

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