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对智己L7的喜爱,藏在每个“像开小车一般”的宝藏时刻

刘佩其
2022-10-01 17:38
汽车圈 >
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定位新世界驾控旗舰,智己的个性在一众新势力电车中尤为鲜明,毕竟主打操控的电动车品牌少之又少。

当然,智己L7的操控无需质疑,上市不久就已经达成了两项重要成就:它是目前电漂世界纪录保持着,打破了电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录(43.646公里)。它也是天马赛车场最速量产电动车,以原厂车所创下的1分12秒94最速量产电动车纪录,达到了比肩保时捷911级别的圈速水准。

毫无疑问,对于主打操控的品牌来说,赛道表现固然重要,但毕竟汽车的主要用途还是在城市,如何在时常堵到窒息又捉摸不透的城市道路上开得轻松自在才是更多人的诉求。

对于一个常开并且爱开小车(五菱宏光mini ev)的女生来说,智己L7绝对算得上是一辆大车。虽然每次开完大车之后我都会更爱我的“工业垃圾”一点,但我仍然愿意把这台车长5米1,车宽1米9的L7推荐给更多的人。理由也很简单,L7的大偶尔也是可以被接受的,就在每一个“开着像小车一般”的宝藏时刻里。

简而言之,这是一台“城市道路非常友好”的电动车。因为L7的转弯半径足够小仅5.4米,甚至比高尔夫的更小,所以在窄路掉头的情况下能够做到一把过,完全没有大车感。而实现这一切都是因为有四轮转向的加持。据官方介绍,L7的后轮转向可实现共12°的超大转向角度,在不同的工况下可以实现“虚拟轴距”的智能调节。值得注意的是,智己L7也是同级唯一,全球唯二同时标配四轮转向+混合胎宽的车型,另一辆讲究的电动车是保时捷Taycan。

同样友好的是它的动力输出,有别于其他电动车型上标准模式下的动能回收,智己L7的响应相对平和很多,当你松开L7的电门时,完全不会有任何强烈的阻尼感。

等开了一段时间再回过神来的时候,你会不自觉惊叹于L7有些过分安静的静谧性,这多亏了有倍耐力P0轮胎里的静音棉设计以及双层夹胶玻璃的加持。更值得一提的是,得益于净味工坊的处理,L7完全没有一点新车的异味。官方介绍称,L7出厂即达到新车放置180天后的健康空气,车内有害物质五苯三醛低至国标限值的1/10。L7因此也获得了行业首个中汽研“CN95清新空气座舱认证”的满分成绩。

所有在大城市里开车的人大概都梦想着有一天双手解放,自家的汽车足够智能到可以灵活自如地应对所有复杂的交通路况。实际上,在智能驾驶这条路上车企已经走得远比我们想象的更远,尽管由于法规等问题我们在当前这个阶段还不能完全享受到更高阶级别的自动驾驶带来的便利。按照智己的话来说,智己是用L4级自动驾驶训练而来的算法技术赋能智己IM AD去实现L2.99级的辅助驾驶功能,这也是智己声称L7的智驾实力足以撼动头部玩家的信心来源。

从北外滩来福士出发,上中环,在缤谷广场喝一杯咖啡,返程途径外滩隧道,再回到出发地,整个下午我们都尽可能多地在不同的场景下体验L7的智驾表现究竟如何。在中环路和隧道里,IM AD确实可以做到精准感知、预判加塞车辆,及时平顺减速,加塞场景几乎无需接管,也可以准确识别各类大车异型车并及时闪躲。只不过在一些时刻,IM AD仍有新手开车的感觉,甚至在一些判断上有些保守,不太符合人日常开车的习惯。比如但凡它识别到隔壁车道的车有些过于靠近,即便对方并没有变道的意思,L7绝大部分时间都会轻点刹车降速。再比如切换进入自动驾驶模式之后,L7有三种跟车距离可选,可能是为了确保行车安全,即便是设定在最小的跟车距离上,L7还是尽可能远地拉开自己与前车的距离,必要时我们还是会加点速度为了不被后车鄙视。常开小车的人在开大车时最需要的其实就是好用的自动泊车系统,我们在缤谷广场的地面停车场和北外滩来福士的地下停车场都试了试L7的自动泊车,两次只成功了一次,我猜想可能如果停车线不是太清晰或是在比较昏暗的环境里,L7是无法识别到可停车位的。

如果用两个字形容智己在驾控上给人带来的感觉,我会说它很温柔。但其实一千个人心里应该有一千种智己的样子,因为智己L7支持自定义驾驶模式,每个人都能够按照自己喜欢的方式去驾驶它。如果喜欢速度与激情,只要在中间的大屏上选择超跑模式,一脚电门V8的声浪就有了。

电动车市场发展到今天,并不是所有的人都愿意为新势力的花里胡哨买单的,大批有钱又懂车的中产们仍在观望,等待着一台属于他们这代人的电动车。他们需要的不是噱头,是真正配得上他们的产品,这么来看,或许智己真的是一个值得考虑的选择。

    责任编辑:陈华
    澎湃新闻报料:021-962866
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