纪念通车113周年，元视觉推出百年京张铁路经典影像！

国庆假期将至，您是否又将踏上旅程？

无论回家还是出游，方便快捷的高铁如今已成为大家的出行首选之一。

截至2021年底，我国铁路营业里程突破15万公里，其中高铁超过4万公里，位居世界第一。

2022年1月6日，北京，奥运版复兴号智能动车组在世界上首条时速350公里的智能化高速铁路京张高铁上线开行，与居庸关长城交相辉映。中新社记者 贾天勇/视觉中国

而这一切的起点，我国独立发展铁路事业的开端，则要追溯到一百多年前的京张铁路。

京张铁路是中国人自己筹资、勘测、设计和修建的第一条铁路。

在此之前，清政府治下的国家积弱已久，列强通过不平等条约夺取在华修筑铁路的“特许权”，中国大地上的16条铁路全由外国人担任总工程师修建。

当清政府提出修筑连接华北和西北的交通要道京张铁路时，英国对筑路权志在必得，而视长城以北为其势力范围的沙俄也寸步不让。

双方争夺激烈难分高下，最终达成妥协：只要中国能够完全独立修筑这条铁路，那么英俄都将不再干涉。

不过这也许只是英俄以退为进的策略，因京张铁路途经地势险峻的居庸关、八达岭地区，外国人蔑称“能在南口以北修筑铁路的中国工程师尚未出生。”

留美归国的铁路专家詹天佑临危受命，出任京张铁路总工程师。

他感慨：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”

他带领全中国人团队不畏险难，翻山越岭展开勘测，确定路线完成设计。

“中国铁路之父”詹天佑

京张铁路于1905年9月开工建设。

这一年，悍然在我国东北领土上混战的日俄终于停手，慈禧派五大臣出洋考察，孙中山在日本成立了同盟会。

这一年，从北京到张家口，骆驼驮运是最主要的运输方式。沿路盗匪横行，旅客需靠镖局保护人身和财货安全。

1930年代，骆驼商队经过八达岭长城。Universal Images Group via Getty Images/视觉中国

在京张铁路修筑过程中，詹天佑不仅设计“人”字形折返线让火车顺利爬上陡峭山坡，还采用竖井施工法开凿隧道，成功缩短了工期。

京张铁路在“使用仪器几无之地”的艰苦环境下提前两年于1909年完工，工程总费用仅为外国承包商报价的五分之一，响亮回击了外国人的嘲弄，“大张我国人志气”。

1909年10月2日，京张铁路通车典礼在今位于北京市昌平区的南口举行。谭锦棠/FOTOE/视觉中国

铁路19世纪诞生于英国，被视为促进经济发展和国家强盛的重要方式。

康有为认为铁路可“开民智，富民生，辟地利，通商业，起工业，省兵驿，固边防”。

孙中山先生曾在《建国方略》中提出修建10万英里铁路的宏大构想，寄予其振兴中国的希望。

1912年，孙中山先生视察京张铁路。

如今，中国已是当之无愧的铁路大国，基本实现了孙中山先生“敷设无数之干线，以横贯全国各极端，使伊犁与山东恍如毗邻，沈阳与广州言语相通，云南视太原将亲如兄弟焉”的愿望。

几乎与铁路同时期诞生的摄影术，见证了铁路在中国的发展历程。

这些作品兼具图像史料性、摄影技术性和影像艺术性，自影像收藏发端以来一直有着很好的表现，成为中国摄影收藏的重要脉络之一。

《清末京汉铁路修建相册》在华辰影像2017春拍中拍出69万元高价

在国庆节及京张铁路通车113周年之际，元视觉艺术网Corbis典藏将发行首个中国题材数字艺术品：《京张铁路露天车厢》，向每一个为振兴中华而努力的人致敬！

不同于大家常见的火车头和铁轨等铁路影像，这张经典照片非常罕见的展现了京张铁路上的客货混用露天车厢，充满文化细节和生活气息，让我们得以一瞥20世纪初中国普通人的真实生活。