试驾｜小鹏G9：智能、操控和远方我全都要

眼下，智能化已成为了新势力进军市场的敲门砖，似乎没有几块orin X和8155芯片都不好意思发布新车。

但值得注意的是，车作为交通工具这一基本属性，车上的智能化不该喧宾夺主，它的目的是为了帮助人们更好地驾驶——卷红了眼的电动车公司们很少认识到这一点，尤其在SUV车型上。

小鹏G9要向这种风气说不。在这次试驾这款车的过程中，给我感受最深刻的并非其智能化程度，而是它为了保证操控性和驾驶品质而花的工夫。

虽然此次测试的是PT阶段的工程样车，但其与量产车的主要区别在于辅助驾驶和语音操控的灵敏度方面，整车驾乘体验与量产版本区别不大。

小鹏G9并没有太大的体量感，接近4米9的车身、超过1米9的宽度，让它除了在市中心老小区腾挪比较困难之外，出入正常小区车库并不会不便。

需要明确的是，外界喜欢将小鹏G9和理想L9进行对比，但这俩货其实完全不在一个频道上。前者是大5座SUV，后者是大6座SUV，差一排座位，面向的用户群几乎不存在交集。更何况，理想作为奶爸车并不像小鹏G9那样注重操控。

小鹏G9的驾驶分为两部分，一是封闭场地极限驾驶环节。在与某德系超豪华制造商的某台燃油SUV对比过程中，小鹏G9在直线加速、麋鹿测试、绕桩、颠簸路上的表现，可以用完全压制来形容。那台车唯一的优点或许是内饰的战斗氛围拉满，除此以外只有logo最值钱。

得益于双电机加弹射模式的配合，小鹏G9的零百加速最快可实现3.9秒。电门到底，车在跑，魂在飞。

底盘是驾驶能力上限的重要基础，双腔空气弹簧加电磁主动自适应减震器，可降低簧下质量，提升操控性。同样两桩筒间隔18米的绕桩，同样60公里/时的车速，竞品车型轮胎早已开始嗷嗷叫，车身侧倾也到了让人无法正常捏住方向盘的程度。相比之下，小鹏G9车身紧致，丝滑绕桩。

搓板路路段，从外部观察，小鹏G9车身几乎是平着抹过，没有左右晃动。竞品车型则显得力不从心，车身弹弹跳跳。坐在内部的体验同样是G9的震动过滤更为出色。

在日常驾驶部分，小鹏G9可选多种驾驶模式，包括舒适、标准、运动、弹射、极客。值得一提的是，极客模式下，用户可以对加速响应、底盘软硬、底盘高度、转向阻尼大小等各种细节进行自定义，给足了驾驶乐趣。

城市通勤时，舒适模式就完全够用，不紧不慢的起步也足以超过90%的燃油车。轻盈的转向可以用一根手指拨动，驾驶友好。

喜欢激情的人可以切到运动模式，该模式下轻点电门，车就会给予瞬时的爆发力，对于新手而言或许需要注意自己脚下的细腻程度。

对我而言，喜欢用自定义模式，中等阻尼的转向，最快的加速响应，中等硬度的底盘，是我最顺手的模式。

无论新手还是老鸟，总有一款模式适合你。

长途驾驶的你或许会感到枯燥，但有了G9上这套总功率达2250瓦的丹拿音响系统，想必再远的路途你也不会再抱怨。普通的音乐库已经能取悦大部分人的耳朵，但如果你有更高的追求，那么可以进入车机系统里的杜比无损音乐库专区。高音通透，中音悠扬，低音沉稳，就连你的臀部都好像会随着音乐共振，沉浸式体验令人难忘。

小鹏G9对于驾驶者的照料不仅限于驾驶本身。中控双联屏中，右边的副驾驶屏采用了防窥设计，当副驾驶在观看节目时，驾驶者看不到这些画面，不会造成驾驶分心。细节拉满。另外，座椅头枕是我除了在迈巴赫S级之外体验过舒适度最高的。

哦对了，这台车上还延续了P5的思路——也可以将座椅放倒，铺上床垫，将车舱变形成一个大床房。并且G9上进一步优化了这套系统。现在，大床模式可以一键傻瓜操作，不用再手动放倒座椅。充气床垫直接内置衔接在后备箱空间里，直接铺开即可。

一家人露营时，孩子在前排看《小猪佩奇》，你和太太躺在后面的充气床垫上，透过全景天幕数着天上的星星，顺便忆忆往事。此刻，你忘了今夕是何年，所谓人生海海，不如此刻安宁。