最快明年底通车！深圳首条海底隧道来了！

近期，深圳首条跨海隧道

妈湾跨海通道

又传来捷报啦

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妈湾通道左线盾构掘进已超过800米

右线盾构掘进已经超过1600米

预计最快于明年底建成通车

01

深藏“功与名”的

妈湾跨海通道盾构机

妈湾跨海通道工程，起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口对接。��

全长8.05公里，分为地面和地下道路两部分。

# 地下道路

地下道路规划等级为城市快速路，双向六车道，设计时速80公里。

# 地面道路

地面道路规划等级为城市主干路，双向六车道，设计时速40公里。

要挖地下or海底通道，需要一名重量级挖掘选手——盾构机，而妈湾通道的盾构机，更是深藏功与名。

目前国内应用于水下隧道施工的

最大直径盾构机

妈湾跨海通道工程1标（左线）盾构段全长2060米，采用一台为工程量身打造的“鹏城号”盾构机，盾构机全长110米，盾构机刀盘直径达15.55米，高度超5层楼。

工程2标（右线）盾构段全长2063米，采用了“妈湾号”气垫式泥水平衡盾构机，该盾构机由我国独立设计制造，直径为15.53米，高度超过5层楼，主要构件全长140米。

这两台盾构机开挖断面是常规地铁盾构机的6倍，也是目前国内应用于水下隧道施工的最大直径盾构机。

为盾构机配置专职

“参数分析员”

妈湾跨海通道盾构机在掘进过程中，面临了诸多挑战��

# 地质构造复杂

妈湾跨海隧道存在50%的软硬不均岩层，34.15%的全断面硬岩，设备穿越高强度岩层距离长，施工难度大；

# 位于水下40多米

海底隧道位于水下40多米深处，最大水压达5bar、岩石强度最高达193MPa，对设备性能和施工技术要求极高。

为了解决这些工程难点和风险，项目组采用了多项技术创新��

以智慧盾构TBM工程大数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警。

采用数字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化监控等技术，对工程建设周边环境进行全面感知，改变以往人工监管、人为放样的传统方式，施工精度和监测效率得到了大幅提升。

为盾构机配置专职“参数分析员”，每日由技术负责人牵头召开掘进分析会，实现一环（2米）一研判，一环一交底。

02

2023年底前海对外交通

将实现“客货分离”

目前，妈湾通道左线盾构掘进已超过800米，右线盾构掘进已经超过1600米。

按照目前的施工进度，妈湾通道预计最快于明年底建成通车啦~

▲成型盾构隧道

妈湾跨海通道建成后，不仅能有效完善“特区中的特区”前海外部路网结构，连接南山港区的疏港货运交通，兼顾联通妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通。

还能实现前海片区的客货分离和过境分离，进一步拓宽城市发展空间，对促进粤港澳大湾区交通互联互通起到积极作用。

这样一条硬核的海底隧道

你有多多多期待呢？

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原标题：《最快明年底通车！深圳首条海底隧道来了！》

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