五菱新能源探讨人民代步车“本真”，开源共享做大“蛋糕”

在国内新能源市场，宏光MINI EV是一个特别的存在：连续25个月蝉联中国新能源纯电轿车销冠，又连续七次蝉联全球新能源汽车单车型销量榜首。

与此同时，人们的质疑并未停止，凭什么一款微型车能卖疯？为了答疑解惑，五菱新能源最近在上海举办新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日，以求是精神探讨新能源代步车的本真。

在五菱新能源看来，并非所有代步车都能称为人民代步车，其本质说到底还是要从用户真实的使用场景出发。

比如五菱新能源发现，中国80%用户日均行驶里程不超过30公里，时速不超过30公里/小时，以及中国70%以上的路况为四级公路，设计时速不高于40公里/小时。在补能焦虑、停车焦虑等各种不便利之下，代步车就此成为了解决新能源普及难题的最佳方案，在此基础上，五菱新能源又从驾乘空间、续航里程以及乘坐安全出发对小型新能源汽车的架构进行了重新定义。

基于GSEV架构，五菱新能源打造了宏光MINI EV的九大标准，在核心安全标准上，从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈，并且还针对车身进行14种工况碰撞测试。其中，在新能源汽车最薄弱的侧面，五菱新能源以10cm为间隔进行连续验证，整车经过两次碰撞测试，高于国际标准要求侧面柱碰撞一次的要求。为了携手更多伙伴加入新能源代步车浪潮，推动新能源新能源代步生态持续发展。在活动现场，五菱表示将基于GSEV架构的“九大标准”开源共享。目前，GSEV架构已经获得授权专利1409件，参与、起草151项国内外、行业、团体标准。

值得一提的是，在百万用户大数据的驱动下，GSEV架构已进化为“全球轻出行生态智能架构”，而该架构的首款全球车Air ev也在本次发布会上亮相。事实上，这款车已经登陆印尼市场，并于九月迅速成为印尼单月销量最高新能源汽车。

据悉，凭借人民代步车，五菱新能源已经成为全球最快达成100万辆销量的新能源品牌。