风骚走线？漂移？赛车手为什么不能好好转弯

原创 考科目二的 四象工作室

如何漂亮地让车转弯？一般人开车的路线是这样的，尽量保持在道路中间：

而在赛车场上，却能看到很多挑战科目二底线的“蛇皮走位”。

在比拼车辆性能和驾驶技术巅峰的赛场，赛车转弯时走线如此风骚是炫技还是迷惑对手？

文 | Seni 视觉 | 昭昭昭 导演&特效 |Ys 实习生 | 好好

比赛中，赛车手们的终极目标就只有一个——快。转弯时也是如此，如何更快过弯可以在物理层面找到一些小技巧。

车辆转弯时走的弧线，我们可以将它看做圆形的一部分，此时车辆在做一个不完整的圆周运动。

在力学中，物体做圆周运动的条件是必须有一个与物体运动速度方向垂直、指向圆心的力，汽车转弯时，这个力就是车轮与地面间的摩擦力。

车的重量、轮胎状况、路面状况等因素决定了摩擦力的极限。根据力学计算公式，摩擦力、重量、速度、圆周运动半径这样计算：

极限摩擦力确定时，速度和线路半径(r)成正比，车速越快，半径越大。因此为了速度更快，赛车需要尽量在赛道上跑出半径尽可能大的弧线。

这就使赛车路线相在道路上显得很“乱”。科目二转弯的行车路线保持在道路中央，而赛车则是依次驶过外侧-内侧-外侧，弧线更大。

不过赛车比拼的是行驶完整条赛道的速度，弯角只是赛道的一部分，因此过弯并不能只简单粗暴地画一个大半径的圆，车手会考虑到弯道前后的状况，对这个圆弧进行一些调整。

赛车画出的圆弧上，贴近弯道内侧的一点被称作弯心（apex）。比赛中车手们过弯时会通过瞄准弯心来将赛车开到最佳线路上。

例如弯角过后是一条长直道，那么最好的做法是将弯心移到稍远的位置，也就是“晚切弯（late apex）”。

此时圆弧被压扁了一些，按这条线路行驶，赛车会更早转向进入直道加速阶段，相当于赛车跑了更长的直线，虽然过弯速度不是最快的，但赛车在直道收益更大，整体用时更短。

相反如果弯角之前是长直道，思路依然是尽可能多跑直线，只不过此时要最大化利用的是弯角前的长直道，提升入弯速度，此时就要将弯心提前，变成“早切弯”。

现实中不仅仅是直道+直角弯这么简单的组合，全球各地的赛道充斥着各种形状的弯角、多变的组合。

有时还有因地势变化看不到出弯路的“盲弯”。这些都需要车手在比赛前提前研究制定不同的应对方案，并且临场应变。

以上都是正经走线方式，赛车届还有一种大众最喜闻乐见的转弯神技，那就是漂移。观众们经常认为漂移一出、秒杀对手，这是真的吗？答案是分情况。

在拉力赛中，赛车会遇到砂石路，大量的碎石和砂砾让路面摩擦力较小，此时如果还以高速走弧线的方式车就会冲出赛道，不想冲出去就要将速度放到非常慢。

而在场地赛、特别是F1这种高级别的赛事中，赛道本身摩擦系数比较高，热熔胎、自身车重、车身的空气动力学设计更会将赛车牢牢“按”在地上，提供较大的摩擦力，过弯走赛车线就能保持高速。

漂移相比之下会浪费时间，还会让本就寿命不长的特制轮胎损耗更大。所以，如果看到F1漂移，那大概率是个失误。

除了赛道本身，赛车设置、天气状况、轮胎状况、与对手的缠斗等也会影响比赛时的走线。看似“乱开”的背后都是胆量与技巧的较量。

原标题：《风骚走线？漂移？ 为什么赛车手不好好转弯》

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