天津地铁10号线正式开通初期运营

11月18日，由铁一院、中铁上海院参与设计，中铁十一局、中铁十二局、中铁十四局、中铁十五局、中铁十六局、中铁建电气化局参建的天津地铁10号线一期工程(于台站—屿东城站)正式开通初期运营，标志着天津轨道线网辐射能力进一步增强，乘客出行更加便捷高效。

天津轨道交通线网图

（天津轨道交通集团供图）

天津地铁10号线一期工程北起河东区屿东城站，南至西青区于台站，全长约21公里，共设车站21座，沿途经过河东区、东丽区、河西区、西青区4个行政区及人文商业生态区、科技教育生态区、生态宜居发展区3大功能区，将促进杨楼、梅江、小海地、海河柳林“设计之都”、张贵庄、太阳城等区域提升发展。

站房公共区位置BIM模型

铁一院在两站三区间的工点设计施工阶段，成功解决了盾构区间小净距下穿既有5号线运营地铁线、大面积卸载维持隧道结构稳定、顶管无后靠加固情况下长距离、小净距穿越大直径雨污水管等设计难题，尤其是盖挖逆作法的运用，成功解决了周边场地狭窄、风险源对变形要求高等工程难题，为项目开通运营打下坚实基础。

沙柳南路站

中铁上海院负责沙柳南路站的设计任务。该站是天津地铁10号线一期工程线路中规模最大的车站，设有连通4号线的联络线，也是10号线与4号线的“T”型节点换乘站。车站主体与联络线围合三角区域地下一层为预留商业空间，三角区地面设计为约2万平方米的广场，设置地铁出入口、风亭等设施。

施工中的江湾二支路站

中铁十一局承担两站三区间土建施工任务。其中江湾二支路站以“梅江春月”为主题，弧形方通使整体空间温暖向上，友谊南路站则首次采用极简的“裸装”风格。在江湾二支路建设过程中，打造了天津市首个地铁建设主题“智慧工地”，研究的“实现智术管人、智能管物的智慧工地建设”课题，成功入选全国首届100项“全国智慧企业建设创新实践案例”。在友谊南路站的施工中，他们积极推行既有运营线路自动化监测、基坑轴力伺服系统应用等新技术，取得了一系列技术成果。

龙涵道车站

中铁十二局承担三区间5.4公里盾构区间建设任务，以及柳林路站（不含）至屿东城站共计9站9区间的变电所及其他相关工作，并提前介入线路开通运营前设备维保工作。施工期间，建设者克服了不良地层长距离平行穿越高层建筑等多个风险源，是全线首家利用BIM技术，针对设备用房等进行可视化模拟，率先实现首个电通的参建单位。

玛钢厂站

中铁十四局在两站三区间的建设过程中，对车站的施工均采用模块化、标准化处理，既节约造价，又方便施工，且便于后期运营维护。其中，玛钢厂站的设计紧扣“宜居津城”主题，提取中国北方传统建筑经典“人”字屋顶元素，有效地利用地铁空间，具有“人性化宜居”意味。

盾构始发现场

中铁十五局承建的柳林路站至环宇道站区间盾构拥有天津市地铁建设领域多项“之最”——盾构隧道单线长1093米，是目前穿越海河的最长盾构隧道；过海河段176米，是目前穿越海河水面最宽距离的盾构隧道；海河河床底部至隧道顶部覆土层距离仅有9.4米；最大纵坡为全线一级风险源控制工程。建设团队在进入海河高风险作业区前，对沿线主要风险源进行调查研究，不断优化掘进方法，施工冲刺阶段单机日均推进15环，最终提前13天实现隧道双线贯通。

屿东城站

中铁十六局承担3站3区间建设任务，其中屿东城站为全线五大特色站点之一，主题为“津桥韵律”。在盾构区间施工中，为确保盾构机在既有2号线站体下部始发并下穿，项目团队提前对沿线不良地质区域进行加固，创新应用天津市首例冷冻加固加钢套筒包覆盾构主机始发施工工艺，实现了12台次盾构机“进出洞”施工。针对特殊地层开展的技术攻关，5项专利获得国家知识产权局授权，多项QC课题获评天津市建设系统优秀质量管理成果。

直流开关柜送电前定值检查

中铁建电气化局承担供电系统工程一标段建设任务，共12座车站，1座车辆段。施工期间，为确保关键工期节点要求，项目部迅速做出方案调整，原定人工敷设电缆方式调整为人机结合电缆敷设方式，为确保施工安全，他们实行“现场带班制度”，顺利完成“全线电通”的工期节点任务，为后期的联调联试、接触网热滑、开通运营奠定了坚实的基础。

据了解，天津地铁10号线初期开通运营实现与7条线路换乘，将天津轨道交通路网通车里程增至286公里，运营车站数增至181座，换乘车站增至23座，有效缓解了中心城区的交通压力，提升了广大市民乘客的幸福指数。

原标题：《天津地铁10号线正式开通初期运营》

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