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月销仅百辆,奥迪新能源车为什么卖不动?

2022-11-25 14:07
吉林
来源:澎湃新闻·澎湃号·湃客
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作者 | 李大鹏

出品 | 电动公会

前几天,一家奥迪4S店外墙上挂出了“奥迪也有纯电新能源”的横幅,由于表达方式过于直白,引来了网友群嘲。“在别人努力获得更高市场份额的时候,奥迪还在绞尽脑汁突破市场认知,实在太扎心。”

从销量上看,奥迪的电动化之路走得的确不太顺利,相对于奔驰、宝马,奥迪在华新能源车销量明显落后。

数据显示,2022年1-10月,宝马国产新能源车型销量为43303辆,奔驰国产新能源车销量为34205辆,而奥迪国产新能源车销量尚未破万,仅为9660辆。这个销量也就国内造车新势力月销量的一个零头。

奥迪的新能源车为什么卖不动?究其原因,内在推动力不足、没有做好转型准备、产品竞争乏力等都是导致其销量不佳的重要因素。燃油车老大哥到了电动化这条路上,豪华车的品牌荣光已然褪去。

01

“弃油转电”并非真心

事实上,奥迪“弃油转电”并非出自真心,而是逼不得已而为之。

两年前,奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼公开表示,奥迪将持续聚焦于打造更清洁、更高效、对环境更友好的汽车引擎,而且他当时坚定不移地认为:“内燃引擎远没有达到终结之时。”

然而,在2021年的柏林气候大会上,杜斯曼突然改口称,从2026年起奥迪将只推出纯电动汽车,到2033年将停止生产所有燃油车型。也就是说,五年后的奥迪,将会逐步成为一家纯电动汽车制造商。

奥迪如此迅速转变战略的背后,是巴黎气候目标和中国的“双碳”目标的提出。

在“双碳”的全球目标下,汽车产业逐步走上了绿色发展转型之路,电动化成为行业发展的主要趋势。欧洲国家率先对于“禁售燃油车”明确了时间表:挪威的目标是2025年,德国的目标是2030年,法国是2040年,英国则计划在2050年······

在这一浪潮下,各国汽车企业不得不顺应政府及汽车产业发展的要求,进一步明确禁售或生产燃油车的具体规划,同时加快实现电动化。截至目前,全球已有至少9家车企宣布停售或停产燃油车具体时间,有8家车企发布完全实现电动化的时间目标。

面对汽车电动化之大趋势,奥迪只能顺势而为,但真正让奥迪下定决心彻底转型的原因,还是即将到来的欧七排放法规,这一标准将在2025年正式实施。

据了解,欧七排放标准将进一步降低空气污染物允许的最大排放量,如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳,另外追加了氨气、甲烷,和二氧化氮三项指标,预计最快会在2025年生效。

要知道,这个标准所规定的超低排放数值,导致车载诊断系统很难给出准确结果,其难度等同于在车上建一座精密实验室。在这样的情况下,内燃机将会变得极端复杂和昂贵,汽车制造商也将对此失去兴趣,被迫向电气化转型。

这则史上最严的排放法规还曾引来多家车企的强烈抵制,其中就包括奥迪。

杜斯曼在前不久的一次采访中说:

“满足欧七标准会增加大量研发内燃机的成本,这个标准令人感到头疼,而且它对改善环境并没有多大作用。”

02

电动化转型准备不足

早在2009年,奥迪便启动了e-tron项目,但直到2018年9月才正式亮相,用近十年的时间才推出首款量产车型,推进速度显然比竞争对手慢了很多。

奥迪向电动化转型正式提速是在去年。2021年11月17日,在“奥迪未来盛典”上,奥迪将两款科幻感十足的纯电概念车skysphere和grandsphere置于高光之下,向外界展示了其在电动化、数字化、自动驾驶三大方向的发力。

随后的广州车展,一汽-大众奥迪又携MEB平台下首款国产奥迪车型——Q4 e-tron亮相,上汽奥迪也发布首款为中国市场专属打造的纯电SUV Q5 e-tron。南北奥迪同时推新,彰显奥迪向电动化转型的决心。

但市场就是这么现实,这两款车型并没有彼此内卷共同进步,在燃油车时代,对中国市场需求了如指掌的奥迪,在电动车市场几乎失语。市场早已给出了答案:目前奥迪Q4 e-tron一个月几百辆销量,并且几乎是被自家车型内卷。

出现这种情况也不意外,毕竟目前奥迪的大部分车型还是燃油车,其生产线也是以生产燃油车为主。要知道,国产奥迪e-tron目前还是以完全散件组装的形式在长春工厂组装生产。

按照奥迪中国总裁安世豪说法,从燃油车时代到电动车时代转型需要很长的时间,因为燃油车和电动车的动力系统,以及车的结构都截然不同。

“若想实现全面的电动化,奥迪的转型是全方位的。不仅要在技术研发、生产制造上进行革新,还要在人员培养方面进行不断深化转型,去满足电动车时代的要求。”

在安世豪看来,中国市场仍存在燃油车需求,2033年以后将继续本地化生产。很显然,奥迪并不急于争夺电动化带来的红利,而是选择两条腿走路的方式。按照奥迪此前的停售燃油车计划,停售停产范围也并不包括中国市场。

为什么要区别对待中国市场?

相对而言,中国对于车企电气化转型的政策并没有欧洲严厉。此外,在燃油车领域,奥迪在中国市场拥有极高的地位。从体量上看,中国常年是奥迪全球最大单一市场,在品牌影响力上,中国消费者对于奥迪的认可度也是极高的。

而在新能源领域,虽然奥迪布局不算晚,但由于一直没有重视,在很多技术上已经没有了燃油车持有的优势。美国的特斯拉、中国的比亚迪甚至是蔚来、理想、小鹏等车企在新能源领域都会成为奥迪的威胁。

在这种情况下,奥迪电动化转型在国内一旦失利,那么势必会面临销量和市占率同时大幅下跌,利润与品牌影响力都将受到极大影响。因此,奥迪停售燃油车计划将中国排除在外,也是希望在新能源失利的情况下,能够继续用内燃机的优势来保住其在华市场的体量和品牌影响力。

不过,奥迪也没有盲目迷恋自家燃油车,他们目前在想方设法向纯电动汽车领域集中经营资源。奥迪及大众汽车集团此前宣布计划在2024年前在中国投资高达150亿欧元,用于电动化领域的发展,其中包括基础设施、电动车研发、智能交通技术等方面。

此外,奥迪还与一汽共同成立了全新的奥迪一汽新能源汽车公司。从2024年起,新公司将在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。未来,奥迪会大幅扩展其全电动产品阵容,预计到2025年,奥迪阵容中将有20款全电动车型。

可以看到,无论是在国内还是全球市场,奥迪都将电动汽车作为未来发展方向,并已经开始提速。但消费者可能并不关心这些规划,只有产品力才能决定市场,不知奥迪何时才能拿出真正吸引用户的产品,或许连它自己也不敢给出承诺。

— END —

 

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