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动车组司机的“办公室”不足两平米

工作时只有自己一个人

不能起立不能走动

你以为

寂寞、枯燥、乏味

是他们的代名词？

统！统！不！是！

动车组司机工作时

需要保持精神高度集中

“办公室”虽然只有他自己一个人

可他一点都不寂寞

还要和许多人

说！话！呢！

……

和随车机械师

随车机械师俗称动车组“医生”

跟随动车组列车

从始发站出发到达目的地

值乘过程中

他需要时刻监控动车组运行状态

随时和动车组司机保持联系

保障动车组运行安全

1

动车组列车每运行2小时

随车机械师都会向司机

询问列车运行情况

随车机械师：

XX次司机，我是XX次机械师，列车运行是否正常。

司机：

“XX次机械师，我是XX次司机，列车运行正常”。

2

当发现车门故障时

司机要立即通知随车机械师

进行巡检，共同处置

司机：

XX次机械师，我是XX次司机，X车X门故障，请立即确认处置。

随车机械车：

XX次机械师收到。

此外，当司机需要使用卫生间、设备出现故障、列车需临时停车等情况时，都需要和随车机械师进行联系。

和列车长

动车组司机

是列车安全运行的总指挥

列车长是整列车

旅客安全的总负责人

因此，列车运行全过程中

动车组司机和列车长

要保持紧密联系

1

列车停站

旅客全部乘降完毕后

列车长要告知动车组司机关闭车门

列车长：

列车长：XX次司机XX次旅客乘降完毕，请关闭车门。

司机：

XX次关闭车门，司机明白。

2

列车运行途中

遇到旅客突发情况

需要紧急救助

列车长要及时告知司机

列车长：

“XX次司机，我是XX次列车长，XX车旅客突发疾病，需在前方站停车申请送医。”

司机：

XX次司机明白。

此外，列车在始发站发车前，动车组司机和列车长要核对相关工作人员基本信息，运行途中遇到突发情况，需要开关车门时，他们都需要保持联系。

和调度员

为了确保行车安全需要

动车组司机值乘过程中

需要和调度员时刻保持联系

1

列车运行途中突遇恶劣天气

司机会接到降速的临时调度命令

司机：

调度你好，我是XX次司机，现运行至XX区间到XX区间，因降雨量过大，能见度不足XX米，现在控速XX公里运行。

调度员：

调度员明白，加强瞭望，注意安全。

2

列车运行途中

遇到旅客突发疾病

需紧急救助时

列车长会及时告知司机

司机要第一时间向调度员汇报

请求支援

司机：

调度你好，我是XX次司机，现运行至XX区间到XX区间，经车长反应，车厢内有旅客需紧急送医。

调度员：

调度员明白。请问患者在几号车厢？方便安排救护车到达指定位置。

和车站值班员

动车组司机和车站值班员

只在两种情况下需要联系

1

列车在始发站发车时

司机需要向车站值班员

确认出站信号

司机：

XX次XX站XX道出发联控。

值班员：

XX站XX道，出站信号好了。

2

动车到达终点站

具备入库条件时

动车司机要和

车站值班员进行确认呼唤

司机：

XX次XX站XX道作业完毕，可以申请入库。

值班员：

XX次XX道作业完毕，XX站明白，经动走线XX入库。

此外，列车运行途中遇到临时变更股道、列车大面积晚点安排开行计划、车站内异常等情况时，司机都要和车站值班员进行沟通联系。

自言（呼）自语（应）

动车组司机

除了和随车机械师

列车长、调度员、车站值班员

沟通联系外

他们还要和自己说话（自呼自应）

1

每次发车前司机必须根据

车型、车次、编组等

输入近10种参数

每个参数对应相应的控车模式

每输入完一项

司机都会自呼自应确认一遍

也就是所谓的

“人机（ATP）确认”

输入车次 司机：

输入XX车次，设置好了

ATP：

XXXXXX。

2

列车运行途中

因线路或天气等原因

致使车速发生变化时

列车操控台显示

屏上的各种“信号灯”就会闪亮

此时

司机需要手比确认

自呼自应

当“双黄灯”闪亮时，需要减速。

司机：

双黄闪侧线限速XX公里。

3

当列车进站停靠

司机需目视确认站台位置时

司机：

X站台开X侧门

此外，列车每运行一段时间后，司机都会从左至右依次检查仪表，通过自呼自应确认仪表显示正常

从西安北到成都东

658公里的路程

一趟车下来

司机至少要对近80个信息

进行手比呼唤确认

也就是自言自语80余次

他们还要随时保持

和列车调度员、车站值班员

列车长、随车机械师的联系

为旅客出行体验更加美好

保驾护航

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