欧洲柴油车市场份额两年骤降7%，丰田、日产相继选择退出

大众汽车排放丑闻爆发2年后，由于欧洲柴油车市场份额大幅下滑，本身柴油车销售份额较少的日本车企丰田、日产相继选择“壮士断腕”——退出欧洲柴油车市场。

5月7日，据路透社（Reuters）消息，日产汽车宣布即日起将逐步在欧洲停售柴油车型。报道称，在大众汽车排放丑闻爆发后，欧洲多个国家地区消费者由于担心增税，以及相关柴油车限制法规，对这类车型需求大幅下降，而包括日产在内，未来将会有更多车企选择退出欧洲柴油车市场。

作为日本第二大汽车制造商，日产汽车本周一表示，随着电动化趋势的加剧，未来日产将逐步淘汰旗下乘用车的柴油版车型，转而专注于电动汽车的销售。

数据显示，去年日产在欧洲市场卖出12.8万辆柴油车，主要包括纳瓦拉和Navara和NV200，占其整体销量的16%。“与其他汽车制造商以及行业机构一样，我们看到柴油车需求的下降，但我们预计这种需求不会在短时间内突然结束。”日产汽车发言人强调，停售柴油车是一个循序渐进的过程，短期内公司仍将继续销售柴油车。

上个月，路透社曾援引知情人士消息称，由于欧洲对柴油车型的需求下降，日产将在英国最大的汽车厂Sunderland工厂裁员数百人。

根据欧洲汽车制造协会提供的一份自2012年至2017年欧洲柴油车市场份额的变化趋势图，数据显示，自2012年至2015年期间，欧洲柴油车市场份额虽呈现下降趋势，但降幅较缓，并始终处于欧洲乘用车市场份额的一半以上。但随着2015年9月大众排放丑闻的全面爆发，欧洲柴油车市场份额开始大幅下降，2015年到2017年两年的时间内从51.6%滑至44.4%，骤降了近7%。

无独有偶，今年3月，日本第一大汽车制造商丰田汽车刚刚宣布将退出欧洲柴油车市场。

值得注意的是，日系车企敢于“壮士断腕”果断退出欧洲柴油车市场，很大一部分原因是其本身占据的柴油车市场份额较小。

据欧洲汽车制造协会数据显示，今年一季度，丰田占欧洲柴油车市场份额仅为8.6%。相比之下，德国豪华车制造商宝马柴油车销售份额占其整体销量的65%。

整体来看，去年，日本汽车制造商占据欧洲柴油车市场的12%。

“我认为，日系车企之所以相继退出是因为他们从一开始就对该（柴油）技术保持怀疑态度，并且在该领域的确没有太大的竞争力。” 德国贝尔吉-施格拉德巴赫(Bergisch Gladbach)科学应用大学的汽车管理中心主任Stefan Bratzel指出，马自达和本田接下来极有可能步丰田、日产的“后尘”。

此外，随着大众排放丑闻的持续发酵，包括德国在内的欧洲多个国家开始颁布柴油车在城市地区的驾驶禁令，以改善空气质量。目前，法国巴黎，希腊雅典，西班牙马德里纷纷宣布将在2025年禁止柴油车上路。