首列临河至伊朗德黑兰中欧班列开行，较海路至少节省20天

中欧班列自2011年开行以来，开行数量逐渐增加，运输品类越来越多，在促进沿线国家和地区经济发展同时，也给沿线人民带来更多幸福感和获得感。

5月10日，首列临河至伊朗德黑兰中欧班列从内蒙古巴彦淖尔市临河站发出。这趟班列全列编组50个集装箱，装载约1150吨河套地区优质葵花籽，全程8352公里预计15天后到达德黑兰。

随着“一带一路”倡议实施，中欧班列开行频次越来越高，开行数量越来越多。截止3月29日，2018年仅用88天，全国中欧班列累计开行数量达到1000列，同比增长75%，创历史新高。中欧班列1000列开行，2016年用了256天，2017年用了133天。中欧班列开行数量增速之所以这么快，一方面，随着世界经济一体化快速发展，国家间、地区间物资运输量越来越大。另一方面，铁路部门不断创新中欧班列运输方式、服务方式，扩大覆盖范围。

中欧班列连接着欧亚大陆，在欧亚大陆桥各种运输方式中比较，铁路、公路、航空、海运运输各有千秋。铁路具有安全、运量大、受环境气候影响小及运价低特点，就拿内蒙古河套地区物资运输来说，过去农副产品由天津港海运出国，运到期限为35-40天。中欧班列开通，运到期限仅为15天，同时也保证物资运到时间。随着“一带一路”倡议进一步实施，巴彦淖尔农产品出口已经由过去的30多个国家和地区，增加到现在的80多个，为地区经济发展起到助力作用。因而从时间成本与物流费用方面综合对比来看，中欧班列性价比还是比较高。并且运到时间比较固定，为企业赢得信誉同时，也提高企业产品竞争力，因此中欧班列越来越受到商家欢迎。

随着“一带一路”倡议实施，随着全球贸易量不断扩大，贸易品类不断增加，国家及地区间物流量也在与日俱增。铁路在开行集装箱中欧班列同时，根据货主及市场需求，实时开行冷链运输，蔬菜、水果及其它专列，使中欧班列运输物资品种越来越多，因而深得“一带一路”沿线各国人民欢迎。

随着中欧班列物资运输种类不断增加，铁路多样化、个性化服务，越来越符合物流市场规律，同时中欧班列由单程满载，逐步发展为双程满载，极大降低物流成本。另外，随着海运、公路、铁路多式联运快速发展，东南亚各国物资，通过海运及中欧班列联程运输，不仅使运到欧洲及西亚各国物资在途时间缩短很多，同时物流成本也降低很多。物流成本降低，不仅激发企业活力，也让沿线人民享受到物廉价美商品，从而提高人民群众生活质量和获得感。

当然，随着电子商务业蓬勃发展，全球各地对物流运输要求越来越高，速度越来越快。铁路部门应该加强国家间、地区间相互协作，将中欧班列打造成亚欧大陆桥上一张物流品牌。在加大中欧班列覆盖范围同时，中欧班列还需要在“快”字上做文章，还需要开行更加多样化和个性化列车，真正成为“一带一路”沿线经济发展加速器。

（原标题《中欧班列奏响区域发展美好乐章》）