深圳新型安全路口3.0版来了！

很多交通事故的发生

与驾驶人的视线盲区有关

特别是像大货车、泥头车

和公交车等大型车辆

视觉盲区更大、更多

如果不离得远一点

一不小心就会被卷入车底！

为减少这类交通事故的发生

深圳市交通运输局出手了！

这些盲区要知道！

车有盲区，但人无盲区

所以，认清盲区位置很重要

车辆盲区

所谓的车辆盲区就是驾驶人位于正常驾驶的位置，其视线被车体遮挡所不能够直接观察到的那部分区域，即下图所显示的红色区域。

一旦进入车辆盲区

在车辆启动、转弯瞬间

行人、非机动车极易发生危险

“锐角相交”危险区

机动车在路口右转时，与直行的非机动车或行人的行驶轨迹夹角为锐角，会形成一个“锐角相交”的隐患区域，该盲区极易发生碰撞事故。

如果车辆是泥头车、大货车等大型车辆，安全隐患就更大了，主要由于大型车辆存在更大的视野盲区，且车辆转弯存在内轮差问题，行人、非机动车一旦靠近，极易被“吞噬”。误入盲区的你

事实上是这样的

你以为

实际上

如果有人

大车这样转弯

它的路径

待在内轮差盲区

理想情况：

互不接触

现实情况：

存在内轮差

危险情况：

危险！

认识非机动车道

非机动车道路权主要包括专用道路、专用车道、专用通行带以及混行道4种类型。

目前，深圳主要有以下 3 种非机动车道断面布置类型——

机非绿化分隔非机动车道

机非共板非机动车道

包括机非护栏分隔非机动车道、机非标线分隔非机动车道等。

护栏分隔标线分隔

人非共板非机动车道

包括人非铺装分隔非机动车道、人非标线分隔非机动车道。

铺装分隔标线分隔

路段设置非机动车道已成国际通用做法，然而目前路口范围非机动车专享路径缺失、通行路权不明确。

为避免事故的发生

提升大家的出行安全感

并明确路口的非机动车通行路权

深圳交通一直在努力

安全防护路口3.0版上线！

在布布介绍

安全防护路口3.0版之前

我们先从它的1.0版开始说起~

微设计微改造

（1.0版）

利用水马和护栏对隐患路口进行改造，将“锐角相交”改为“直角相交”，降低交通安全风险，相关措施效果显著，“微设计，微改造”应用模式在全市推广。

“内轮差”警示带设施升级

（2.0版）

印发《深圳市大型车辆右转内轮差危险区警示带设置方案》，以标线和设施的组合设计降低路口盲区风险，取得了较好的警示效果。

新型安全防护路口

（3.0版）

为提升市民在交叉路口的过街安全，保障非机动车安全顺畅通行，通过物理隔离提升非机动车过街安全，重点解决路口范围非机动车路权不清和精细化设计不足的问题，为行人、非机动车提供更多保护。

目前，已经在

坪山区聚柳路-聚和路、

瑞景路-同富裕二路路口

开展试点啦！

一起看看具体情况

存在问题

两个路口均为机非共板道路相交路口，经常会出现非机动车不经斑马线直接穿行过街的情况，容易与右转弯大型车辆发生“锐角相交”盲区类交通事故。

▲聚柳路-聚和路路口整治前▲瑞景路-同富裕二路路口整治前

整治措施

深圳交通在这两个路口通过增设右转弯隔离墩、隔离柱、非机动车道标志牌等措施，把车的行动轨迹跟行人、非机动车“硬”隔离开来。具体做了这些——

优化交通流线，降低转弯侧碰风险。

在路口右转弯处增设右转弯隔离墩，有效引导直行非机动车在规定的行驶路径内行驶；同时缩小大型车辆转弯半径、降低车速，提升路口通行安全性。

明确路口路权，构建连贯的非机动车道网络。

完善路口范围非机动车过街专用道，构建与路段衔接的连续性非机动车道网络体系，提升骑行体验。

强化指引提示，提升出行体验及安全感。

完善无障碍设施，保障路口“零高差”顺畅衔接；强化非机动车路权及行车指引提示；加强隔离墩等迎车面防护，增设隔离柱、强化夜间警示提醒。

一起看看整治后的路口

安全、整洁、有秩序

▲聚柳路-聚和路路口整治后▲瑞景路-同富裕二路路口整治后

盲区不同，结果一样

盲区的可怕之处远超所想

所以驾驶员一定要时刻记住

“眼观六路、耳听八方”

行人、非机动车也要牢记

“远离大车、远离盲区”

最后祝大家可以

开开心心出门

平平安安回家

原标题：《深圳新型安全路口3.0版来了！》

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