机荷变双层，沿江通南坪，深圳规划八大交通项目

规划方案确实比较大

先总结几个亮点——

1、原特区外新增“四横”，形成“十横十三纵”的高快速路网；2核心区新增“一横三纵”地下道路；3机荷高速公路要变成上下两层的复合通道；4南坪快速路或在水下与沿江高速互通并西延对接深珠通道；5滨海大道（总部基地段）进行局部下沉改造。

深圳市交委介绍，目前深圳原特区外东西向高快速路间距过大，已无法满足现状交通需求；随着特区一体化加快推进，原特区外开发强度提升；应对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求，深圳二三圈层东西向交通将进一步增加，既有规划的东西向高快速路更无法支撑原特区外东西向的互联互通。

借鉴香港、新加坡及东京等城市和地区经验，遵循“支撑粤港澳大湾区国家战略、推进特区内外一体化、完善高快速路网结构、提升城市生活品质”四大原则，深圳将构建服务全市、融合深莞惠、连通大湾区，功能完备、布局合理、便捷高效、规模适度、用地集约的高快速路网络体系。

支撑粤港澳大湾区国家战略

2017年粤港澳大湾区上升为国家战略，东西两岸以及各城市间的互联互通是大湾区打造的基础和重点。本次高快速路优化充分考虑增加对外通道供给：

一是往东新增深汕第二高速连接深圳、惠州、深汕合作区。

二是为匹配在建深中通道的交通需求，立体改扩建机荷惠盐高速。

三是西延南坪快速路二期，与沿江高速公路互通后，预留向西对接深珠公铁复合通道的接口。

为均衡原特区外路网布局，增强高快速路对沿线的交通服务，进一步推动特区内外一体化发展，规划新增宝鹏、宝坪及外环快西延三条东西向通道，在市政化改造盐坝高速的同时，一并市政化改造原特区外纵向通道龙大高速和南光高速公路。

借鉴东京、香港、新加坡等东亚高密度城市经验，新增了一定规模的地下高快速路。沿城市核心发展主轴上新建东滨隧道跨海连接沿一线、广深复合通道、皇岗复合通道及东部过境复合通道的“一横三纵”地下道路。

为解决滨海大道未来无法满足超级总部基地高强度开发带来交通压力，深圳湾公园活动空间有限，轨道、公交、停车设施覆盖不足等问题，借鉴马德里M30高速、上海外滩通道、广州珠江新城临江大道等国内外先进城市核心区道路下沉改造经验，对滨海大道（总部基地段）提出综合改造，与总部基地片区道路系统进行立体衔接。

6月14日，深圳市交通运输委举行新闻发布会，正式发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》，并就八大项目的规划设计方案（点击查看详情），公开征求社会各界和广大市民的意见建议。意见建议请于7月15日前反馈至邮箱szjtwgh@163.com。

一、机荷、惠盐高速公路改扩建工程

借鉴台湾中山高速公路立体改扩建经验，构筑双层复合通道，分层承担过境交通与城市交通功能，大幅提升通行能力及通行效率。

1、上层立体通道主要采用桥梁高架，西起深中通道、东至外环高速，全长62km，双向6车道， 100km/h，设置6个立交；

2、下层地面通道以路基拓宽为主，局部路基改桥，西起机场南路、东至绿梓大道，全长60km，双向6车道， 80km/h，设置21个立交；

3、通过3组（6对）上下匝道，实现上层立体通道与下层地面通道之间转换。

近期实施广深高速至东部过境段，全长约53km。

1、南坪快速路西延对接珠江西岸，有利于提升深圳中心城区特别是前海的区域辐射力。

2、南坪快速与沿江高速衔接，可极大完善深圳西部路网结构。

3、初步设计方案：规划重点就南坪快速路与沿江高速公路衔接方式--海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交三个方案进行了综合比选，其中水下互通立交方案在节约集约用地、改善生态环境、提升空间品质等方面具有优势，并能预留未来西延对接深珠通道规划条件。

1、新建快速路，满足沿线组团的中长距离交通需求。西起滨江大道西乡大道路口，东至南坪快速路三期，全长53.2km，双向6-8车道，设计速度60km/h。新增快速路主要以隧道（或高架）形式穿越建成区，与沿线相交高快速路设置16座互通立交，实现与区域高快速路的“快-快”衔接转换，提高通行效率。

2、提升改造既有主干路，承担相邻片区交通联系、交通集散和公交主通道功能。全线设置信号灯控路口29个，右进右出路口59个。设置公交专用道（含港湾式停靠站）、非机动车道和人行道。

龙大高速全长21km，本次改造分为三段，结合不同路段的具体情况提出针对性解决方案。

1、南段为水朗至凤凰立交段，长约4.8km，途经石岩、光明南，主路拓宽为双向8车道，采用地面敷设方式，；增设双向4车道辅路设置4处互通立交；

2、中段为凤凰至楼村立交段，长约8.6km，途经公明、光明中心，主路拓宽为双向8车道，采用两段隧道（或整段隧道）敷设方式，增设双向4车道辅路，设置3处互通立交；

3、北段为楼村至深莞边界段，长约7.3km，途经公明北、松岗，主路拓宽为双向8车道，采用地面敷设方式，增设双向4车道辅路；设置3处互通立交，加强对沿线片区交通服务功能；采用路堤敷设方式，保障主线交通运行效率。

改造起于大梅沙，终于深惠边界，全长约31.5公里。

1、主线由现状盐坝高速改造而成，保持双向6车道，增设公交专用道，设计车速80km/h；

2、分别于大梅沙、小梅沙、溪涌、土洋、葵涌片区设置双4车道辅路，分散车辆进出；并在环城西路及外环高速设置2座全互通立交。

新建侨城东路北延通道，北起龙观快速-福龙立交，南至滨海大道（预留南延接深圳湾隧道），全长约17.3km，主线双向6车道，共设置隧道5座，隧道总长15.5km，最长隧道6.9km，位于沙河东路-北环大道间。

沿线设置6座互通立交(福龙路、宝鹏通道、沙河东路、南坪快速、北环大道、滨海大道) 。设置4对隧道出入口（大学城、侨香路北、深南大道北），承担南山、福田西部与龙华方向中长距离的快速交通联系。

1、新建地下隧道，分离长短距离交通，提升通行效率。隧道北起原梅观收费站，南接广深高速，沿线设置4对进出匝道，全长11.5km，设计速度60km/h，双向四车道。

2、改造地面节点，提高道路整体通行能力。北环皇岗立交，改造为全互通立交；皇岗路-笋岗路及皇岗路-红荔路节点，改造为菱形立交；皇岗路-振华路节点，改造为跨线桥，新建振华路跨线桥，地面调整为右进右出组织。并拓宽部分地面道路。

借鉴马德里M30高速、上海外滩通道、广州珠江新城临江大道等国内外先进城市核心区道路下沉改造经验，对滨海大道（总部基地段）进行局部下沉改造，与总部基地片区道路系统进行立体衔接。

“十横”由南至北分别为

深盐二通道-沿一线-深圳湾地下道路、滨海大道、北环大道、南坪快速路、深汕第二高速公路、宝鹏通道、机荷-深汕、宝坪通道、外环快速、外环高速。

“十三纵”由西向东分别为

沿江高速、滨江大道、广深高速公路、南光路、福龙-龙大高速、侨城东北延-龙观快速、皇岗路-梅观高速、玉平大道（清平路）、丹平快速路、东部过境-惠盐高速、盐排高速、盐龙大道、龙坪盐通道。

“十横十三纵”高快速路网体系一览表

内容来源：深圳特区报、深圳发布

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