王传福VS马斯克，谁更像“资本家”？

最把中国工人当人的车企，居然是美国来的特斯拉！

你没有看错，不是2022年成为全球新能源汽车销冠的比亚迪，而是特斯拉。换句话说，最把中国工人当人的车企老板，乃是美国资本家马斯克。

马斯克怎么就最把中国工人当人了？

一位即将入职特斯拉的打工人对媒体透露过，数控岗位底薪在7000元以上，如果赶上加班，收入“应该会比较可观”。最吸引他的，是特斯拉提供的待遇，“每个月会交六险一金，公积金占工资的12%，员工宿舍是四人间（自费300-500元，有空调、网络、淋浴）”。

这当然是个人视角，但整体情况也让国内一些车企脸红。

据36氪报道，特斯拉生产线一线普通工人的底薪是5341元，如果是本科学历可再加200元，加上各种补贴及季度奖，“年薪过10万并不难”。

▲特斯拉上海工厂

评价特斯拉给普通打工人的待遇，我查了一遍媒体报道，发现“靠谱”“良心”“薪资待遇好”是员工给出的高频词汇。

相比之下，比亚迪不大厚道。

且说2021年，比亚迪超过特斯拉，成为中国新能源汽车销冠，也是国内唯一一家新能源车型销量突破50万辆的车企。

然而，第一财经梳理发现，和2020年员工平均薪酬相比，2021年比亚迪的员工平均薪酬（2022年年报尚未发布）还降低了1.6%。具体看，当年员工平均月薪为8600元，和长城、吉利相比直接垫底。

要知道，2021年，比亚迪生产人员增加了8.99%，人数增加6.82万人，且当年生产人员的占比超过75%。

一线打工人多了，平均薪酬降了，比亚迪用这一招来降低成本，而兢兢业业的打工人承受着这一切。

2022年，比亚迪成为全球新能源汽车销冠，对其年终奖（内部称为“利润奖”，一般要到次年7月前后发放）众说纷纭，网络传出有人“拿到20个月工资”的年终奖，很快被确认“不属实”。

一位比亚迪员工称，自己可能会拿到数万元利润奖，但“在效益不好的事业部，每年利润奖只拿1500-4500元的很多”。

王传福曾豪言：“我们中国人不笨，我们的产业不会比你差，甚至比你还好，我们就是为了争一口气，就希望能够把这个产业做大，为中国人争一个面子。”

在中国打工人的努力下，比亚迪先后在国内、全球的新能源汽车销量上超过特斯拉，赢了特斯拉两次，显然“争到了面子”，但在工人福利和待遇层面，始终差一截。

为什么会出现这种状况？稍加分析，更为咱们打工人感觉不值。

特斯拉去年四季度财报显示，其单车利润接近9100美元，约合6.3万元人民币。美银证券发布研究报告预计，去年四季度，比亚迪单车净利润只有约1万元。

而按照去年三季度财报，特斯拉毛利率达25.1%，比亚迪只有18.96%。

比亚迪单车净利润低，毛利率也低，怎么赚钱？答案上面已经涉及，那就是招更多的工人，用较低的人力成本，生产、销售更多的新能源汽车。

2022年，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%，而特斯拉全球交付131万辆，同比只增长40%。

王传福用人工省成本，马斯克则靠技术减成本。

这也是特斯拉最近广受关注的一个点，在投资者大会上，特斯拉官方宣布将继续减少Model Y车身零部件数量，把车身分解为数个部分，能提升生产效率30%，单车成本也随之大幅降低。而且，到下一代车型，制造成本将降低50%。

与此同时，特斯拉动力系统工程负责人还表示，由于碳化硅晶体管“价格太贵”，他们已经找出一个在不影响电动车性能和效能的前提下，减少75%碳化硅晶体管用量的方法。

用最少的生产成本，造最先进的车，难怪丰田一位工程师近日拆解一辆Model Y后，感慨这是“真正的艺术品”。

丰田工程师这个彩虹屁吹得马斯克也跟帖感谢，但认真审视后，我认为，特斯拉对生产成本的不断下探，其实是对汽车生产方式的重塑：持续进行技术创新，靠技术来降低生产成本，提高生产效率，用网友的话来说，是“把汽车生产可乐化”，而非用人工省成本，用“车海战术”来获得销量。

就打工人的感受而言，两种策略也迥然有别：特斯拉是降低生产成本，技术优势及由此打开的市场能稳住、提升工人的福利待遇，比亚迪则是加速挤压人力成本，依靠“车海战术”拿下销冠，工人的福利待遇只能从本就不高的单车利润里抠，提升空间和难度可想而知。

在此情形下，大批中国打工人想为、愿意为马斯克打工，为何？再说一遍，因为他最把中国工人当人啊。

【参考资料】

[1]《特斯拉：继续减少零件，生产效率提升三成，下一代车型成本减半》澎湃新闻

[2]《车企的秘密，都藏在年终奖里》每人Auto

[3]《年报揭秘：汽车整车行业自主品牌人力成本大增》第一财经

[4]《我在特斯拉上海工厂拧螺丝，车间里全是年轻人》时代财经

[5]《可怕的特斯拉，重塑电动车技术：不用稀土、减少碳化硅75%用量》问芯Voice