长109米重106吨，世界最长跨海高速铁路桥首根钢管桩精准入海

3月22日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，3月21日16时28分，在距慈溪市海岸线18.5公里处的杭州湾跨海铁路桥海中施工现场，随着世界先进的水欣麒1号打桩船将109米长、106吨重的钢管桩稳稳打入设计位置，标志着世界最长跨海高速铁路桥首根钢管桩沉桩成功，为后续海上管桩施工打下坚实的基础。

杭州湾跨海铁路桥首根钢管桩施工现场。 刘立基 图

杭州湾跨海铁路桥由沪杭客专公司建设管理，中国铁设和中铁大桥院设计，中交二航局、中铁大桥局等单位承建，是南通至宁波高铁控制性工程，设计时速350公里，全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

此次沉放的首根钢管桩桩径1.8米，桩顶标高5米，重达106吨，位于杭州湾跨海铁路桥慈溪端海中引桥119号墩，该墩位共设计布置7根钢管桩。钢管桩在工厂生产完成后，通过驳船由舟山水运至墩位，采用配有HHD-1000大能量液压锤、137米高桩架的水欣麒1号打桩船进行沉放。

杭州湾跨海铁路桥首根钢管桩施工现场。  刘立基 图

据了解，杭州湾跨海铁路桥深水区非通航孔桥桥墩基础均为埋置式钢管桩基础，全桥共设有钢管桩试桩4组、永久桥梁钢管桩2900根。该类型基础单根钢管桩长度长、重量重、平面扭角和竖向斜率不同，且桩顶位于泥面以下3米处，为国内首次大规模应用，且施工墩位水文地质条件复杂，有效施工作业时间短，无施工先例可循。

为确保顺利施工，项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中交二航局编制详细的施工方案和作业指导书，全面深入进行安全、技术交底，开展安全作业、质量管控、环境保护等方面的教育培训工作。项目部紧盯现场管理，按照标准化作业要求精细组织施工，顺利完成了首桩沉桩任务。

杭州湾跨海铁路桥南航道桥效果图。

杭州湾跨海铁路桥北航道桥俯视效果图。

南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。

南通至宁波高铁线路走向示意图。 殷超  制图   

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展，具有十分重要的意义。