【开讲啦！】路情局情系列展播之“百年沧桑话郑铁” （二）

百年前，在沉睡的中原大地上，清政府将“修铁路”提上了日程，这与西方列强实现殖民统治计划“一拍而合”。20世纪初期，中原地区三条铁路应运而生，借此，郑州“中枢”地位初现，中原经济快速繁荣……

初见·“神奇”的铁路之二

中原处于九州之腹地，中天而立，这片土地从古至今都是中国交通的枢纽。连接南北的卢汉铁路，贯穿东西的陇海铁路在这里交汇，郑州成为纵贯中国腹地的交通枢纽。

20世纪20年代，中原地区共有三条铁路，即卢汉铁路、陇海铁路和道清铁路。从当时的铁路数量和运量来看，中原铁路名列前茅。

卢汉铁路

道清铁路

卢汉铁路（卢沟桥至汉口），是1889年12月由时任湖广总督的张之洞向清政府请求修建的。获准后，卢汉铁路（即后来的京汉铁路、平汉铁路）于1898年4月由比利时人修建，1905年11月15日完工，1906年正式通车。卢汉（京汉）铁路北起北京，经郑县，南至汉口，正线全长1214．5公里，总延长1567．68公里。

陇海铁路，是以汴洛铁路（汴梁至洛阳。汴即汴梁，今开封市）为中段向东西延伸修建而成的。汴洛铁路于1909年12月竣工，全长183公里。1912年9月，比利时人以汴洛铁路为基础向东西方向扩筑。1927年，陇海铁路的西路灵宝站和东路新蒲旗站全线贯通。

道清铁路（道口至清华镇），这条铁路首议于1902年，开工于1902年的7月，1905年清政府收回路权，通车于1907年，全长150公里，该路由英国修筑。

路修通了，铁路激活了中原蕴藏的巨大财富。1906年春天，火车轮第一次亲吻郑县（今郑州）大地。一个“怪物”尖叫着，沿着铁轨奔驰而来，头顶上一溜烟雾喷向天空。不一会儿，响声震耳欲聋，大地不住地颤动，郑县站台上，留着辫子的男人和裹着小脚的女人惊愕得张大了嘴巴。以前只见过马车、牛车的百姓扶老携幼，纷纷涌出古城西门，来到古城西南郊外的火车站，“争睹蒸汽之火车，皆惊叹，谓之庞然大物也”。从此，郑州作为交通枢纽，商业日渐繁荣。当时曾有评论：“汴省自铁轨交达，风气大开，商务、实业进步甚速。”9年后，连接中国东部沿海与西部的陇海铁路开通，与京汉铁路交会于郑州，造就了郑州作为中国铁路中枢的地位。

一个铁路带动了中原的经济快速繁荣，但是我们可以通过以上叙述发现，在积贫积弱的清政府统治下开始的铁路工程，都是帝国主义国家用来攫取和拓展自身在华利益的工具，中国政府对铁路的修建和管理权力几乎全部交由列强来掌控。

      由此可见，铁路名为国有之路，实为列强所占有，中原人民还在期待着，期待着一个真正为人民服务的人民铁路诞生！下期“中原铁路”【开讲啦！】，郑州等来了它的解放，人民也等到了一条属于他们的铁路！

素材来源：郑轩

〖统      筹〗：慕   岩

〖编      辑〗：张聪奕

〖美      工〗：闫   波