成昆线利子依达大桥遗址采访记

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此为，1981年7月25日出版的《成都铁道报》

“只要是在汉源待过的工务人，没有不被带到这里来好好接受一番教育的。”7月4日，在成昆线利子依达大桥遗址附近，手指溪沟中残存的桥墩，西昌工务段汉源桥路车间主任赵广林说。

1981年7月9日凌晨，位于成昆线汉源至尼日间的利子依达沟突然爆发特大泥石流，横跨这条宽百余米沟的利子依达大桥二号桥墩被咆哮而下的泥石流拦腰斩断……

据1981年7月25日出版的《成都铁道报》报道，当时从格里坪开往成都的442次旅客列车正从此通过，尽管英勇的机车乘务员采取了紧急制动措施，但一次严重的灾难还是不可避免地发生了，机车和机后4节车厢坠入桥下，造成9名列车工作人员及数十名旅客遇难或失踪。

可以说，在集团公司乃至新中国铁路防洪史上，这次事故都是一道永远绕不过去的坎。2011年出版的《中国减灾》杂志称其为“世界铁路史上损失最大的泥石流灾害”。

“这次事故彻底鸣响了成昆铁路的防洪警报。”赵广林是老成昆人，在利子依达事故发生后来到了原乌斯河工务段孤石工区，虽然没有亲身参与利子依达事故抢险救援工作，但亲历了大桥抢修及成昆线改线的过程。

“当时抢修大桥后，我还被编入民兵队伍，荷枪实弹守卫过这座桥。”赵广林说。从17岁到孤石工区，如今37年过去了，赵广林已不记得自己走过这个遗址多少次了，他只记得，只要和年轻的同事来到这里，自己就忍不住要给大家讲那次事故。

“这里是活生生的防洪教育基地。”添乘机车检查线路的西昌工务段段长李文军对记者说，“我在原乌斯河工务段待过4年时间，老一辈同事总是不厌其烦地对我讲利子依达事故，目的自然就是要让大家做好成昆线防洪安全工作。”

洪水肆虐，铁路运输深受其害。从上世纪80年代开始，集团公司全力整治成昆线管段，特别是山高谷深的北段。

集团公司坚持预防为主、防治结合，实行全员防洪、全年防洪、立体防洪、总体防洪，建立了看守工、机车乘务员等多道防线。同时，每年开展三级防洪大检查，把防洪抗灾作为投资三大重点，每年投入巨资大力整治设备病害，危岩落石、边坡溜坍、岩溶陷穴、挡护裂损等危险处所无一不被纳入整治范围。

据《成都铁路局年鉴》记载，集团公司上世纪的桥路病害整治费用，从“六五”期间的年均7168万元增加到近十年的年均11534万元，增长了60.7%。近十年，集团公司共整治病害5312处、泥石流沟264条。另据“成昆精神”教育基地展区资料，“七五”期间，原铁道部每年投入2000万元专门整治成昆线泥石流。截至1998年西昌分局撤销时，成昆线累计投入4.93亿元整治线桥隧病害1458处，其中泥石流沟278处。

进入21世纪后，随着时代的进步，成昆线防洪工作的科技含量越来越高，卫星云图、雨量观测、航拍、遥感技术、线路障碍自动监测报警、危岩体微小位移及倾斜监测、光纤光栅监测……各种高科技手段广泛应用，帮助铁路职工及时动态掌握沿线降雨和设备变化情况。

“成昆铁路的历史，可以说就是一部治山斗水的防洪史。”李文军说。

时光荏苒，在利子依达线路旧址上，如今彝家新寨矗立，铁道变成了乡村水泥路。而曾经翻滚咆哮的利子依达沟，雨季溪水仍然力道十足。顺沟而上，上百吨重的几块巨石躺在沟底，这是当年泥石流裹挟而下的产物。

“这样的大石头在老昌沟、白熊沟到处都是。”对于管内的泥石流易发地段，赵广林了如指掌。他说，随着各种防洪手段的使用，如今成昆线的防洪形势比上世纪好多了，但安全压力却是不减反增，“保障大动脉的安全畅通，我们肯定不能‘拉稀摆带’”。

 来源:西南铁道报 | 作者:王正伟 | 编辑:刘佳易