国内在建最大波浪形站房外立面亮相

4月13日，中铁建设集团新建厦门北站工程最后一片外架拆除，标志着国内在建最大波浪形站房外立面正式亮相。

新建厦门北站外立面亮相

新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，进一步促进福建沿海城市群快速发展。

新建厦门北站屋顶、墙身与台基运用嘉庚三段式造型

新建厦门北站延续了既有厦门北站闽南建筑聚落特点，屋面采用双曲结构，南北向弯弧半径达56米，创我国沿海城市铁路交通工程建筑屋面弯弧之最；屋面最高点与最低点相差24米，创全线站房屋面高差最大纪录。项目团队运用位于国内先进行列的微电子传感技术“钢结构健康检测系统”，对钢结构施工全过程的应力、变形实时监测，精准控制安装精度。

新建厦门北站玻璃幕墙高低落差达24米，最大弧长66米，与波浪形屋面相衔接。

新建厦门北站外立面采用装配化幕墙施工体系，幕墙总面积超45000平方米，包括全明框流线型玻璃幕墙、石材幕墙以及铝板幕墙。其中全明框流线型玻璃幕墙面积达11000平方米，由4段超长弧形、670块弧度不一的异形玻璃以及5000余件长度角度不同的铝构件组成。项目团队采用基层龙骨工厂化、面板装配化、现场安装机械化推进幕墙作业，4400个闽南传统窗花均在工厂进行预制加工，现场施工时间缩短40%。

新建厦门北站采用“出挑灰”铝板搭配金漆棕吊顶，打造古建特色檐挑柱廊。

汲取厦门古建筑特色，站房北落客平台采用大空间屋檐悬挑设计。挑檐弧度最高点达27米，由20根柱子共同支撑，每根柱子以石材饰面。为保证石材施工的垂直平整度，所有石板采用预制加工，需经过定型、造型等十余种工序，再运用三维建模预演施工效果、指导现场作业。合计总面积达1500平方米的1650块石材拼装得严丝合缝，浑然一体。

82套采光机自动跟踪采集阳光后，超大光通量特种光纤将自然光输送至车站换乘中心用于照明。

中铁建设利用全产业链优势，发挥“中铁芯”高端机电品牌技术效能，在国内站房建设中首次全面运用智能光纤系统。这也是当前全国站房光能利用率最高的智能光纤系统，能源利用效率高达80%，光纤照明覆盖面积达7000平方米，预计全年节约用电约72万千瓦时，相当于减少565吨二氧化碳排放。

据悉，新建厦门北站工程目前处于内部装饰装修及设备安装大干阶段，将引入三角梅、鼓浪屿琴岛钢琴等多种地域文化元素，将厦门北站打造成厦门城市会客厅。

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