超硬核，他们竟然在“盘”火车头！

干干巴巴，麻麻赖赖的

一点都不圆润，盘他！

相声《文玩》里的一句话

让“盘”这个词迅速出圈

但你知道吗？

有一群人时刻“盘”着

火车司机室里的按钮和手柄

保障列车安全出行

司机控制器

根据车型不同

司机控制器又被叫做

“机车牵引手柄”或“调速手柄”

火车运行途中

司机需要根据线路情况

实时操纵手柄控制列车速度

想要火车运行平稳

每一次推拉手柄

对火车司机来说

都是一场技艺的考验

平均值乘一趟牵引任务

需要推拉手柄上百余次

久而久之

手柄被磨得发亮

风笛按钮

火车经过隧道

或遇到站台旅客侵入安全线

等特殊情况时

火车司机会按规定

按下风笛按钮

以此起到提醒和警示作用

鸣笛是火车司机保障

铁路运输安全的重要手段之一

日积月累

风笛按钮便有了光泽

警惕按钮

为了使火车司机注意力高度集中

司机室配有警惕按钮

火车司机在不提回手柄

或不移动闸把的情况下

每2分钟便需按压一次

在复兴号动车组上

“按钮”换成了“无人警惕踏板”

每隔30秒便要踩下该踏板

若没有任何操纵动作

操纵屏幕上便会闪烁提示图标

同时发出“无人警惕”的语音报警

自动制动机手柄

自动制动机手柄又称为火车闸把

是火车制动装置

一次牵引任务中使用次数为8、9次

虽然使用频率不高

但在执行牵引任务时

火车司机要目不离前方

手不离闸把

为了随时应对突发状况

司机的手始终放在闸把上

长此以往

手柄就被磨得发亮

远远看去

好像真的有了半透明质感的“包浆”

无线调度通信设备

在复兴号动车组运行时

司机与车站值班员

列车调度人员进行通话

均需通过操纵台上的

无线调度通信设备实现

通过该设备

司机还可以接收

列车调度员发布的前方站

进路预告信息

以及指挥列车运行的书面调度命令

以便及时调整列车运行状态

列尾查询按钮

火车司机在出发、进站

进入长大下坡道前

都需要使用风压查询按键

检查制动主管压力变化情况

火车每次出发前

都需要做简略试验、贯通试验

以此检查火车状态良好

而试验过程中就需要使用风压查询键

执行一趟牵引任务

使用列尾查询键约30余次

司机室里那些带着光亮的按钮背后

是火车司机千万次的动作重复

也是火车运行的安全屏障

更是旅客平安出行的重要保障

小伙伴们还知道哪些“包浆”处所

欢迎评论区留言

文图：王帝 刘福乐 卜伟

原标题：《超硬核，他们竟然在“盘”火车头！》

阅读原文